No son muchos los coches que sólo con mirarlos transmiten la mayoría de sus expectativas, pero si uno cumple con esa función es el Toyota Corolla Verso, la evolución monovolumen de la gama de berlinas de más éxito de uno de los fabricantes de moda.

El nuevo Corolla Verso es un coche que entra por los ojos. Que su primera visión encandila y sugiere prestaciones que están ahí. Una percepción inicial es la de su modularidad y capacidad. Las dimensiones se han ampliado en longitud (12 centímetros), anchura y altura, así como en batalla (15 centímetros).

Con ello se ha llegado a una habitabilidad que le faculta para tres filas de asientos y siete pasajeros. Eso sí, con toda lógica, a plena capacidad de pasaje, mínima de carga, ya que los siete asientos solo dejan libre espacio para 63 litros de carga. Puro testimonio. Asimismo, los dos asientos de la última fila quedan incapacitados para las medidas propias de un adulto, por lo que es mejor dejarlo para el pasaje infantil. Otra cosa es viajar en el estándar de la cinco personas y entonces el maletero cobra ya unas medidas de más fuste (397 litros).

La capacidad de carga adquiere números importantes con el repliegue de la segunda fila y el añadido original de que, recogidas esas dos filas traseras, queda un suelo plano que facilita un reparto muy uniforme de la carga. Es en esa faceta de carga del Corolla Verso cuando se echa en falta la ventanilla practicable del portón trasero. Por cierto es digno de reseñar la sencillez con que se abaten y se reponen esos cinco asientos.

Como en todo monovolumen que se precie no faltan los elementos de modularidad. Los tres asientos de la segunda fila pueden desplazarse hasta 24 cms hacia delante y hacia atrás. Y la distribución de los asientos permite hasta una treintena de combinaciones. Por si faltara algo están los huecos portaobjetos, abundantes en ese interior y con el añadido imaginativo de estar diseñados para la diferentes formas de los objetos que pueden tener cabida en los mismos.

Todas las características de un monovolumen compacto entran de pleno en el Corolla Verso, en algunos casos, con más imaginación que en el resto de la competencia. Las formas externas se ha cuidado al máximo para hacer de este coche una atractiva mezcla de utilitario con cierto refinamiento deportivo. La construcción le dota de una imagen musculosa con un frontal de acentuada caída, fruto del coeficiente aerodinámico 0,30 que le sitúa como uno de los mejores del segmento. Por la trasera, un cristal de forma trapezoidal y en forma de arco, junto a unos pilotos recogidos en un cuadro óptico de llamativa distribución refuerzan el conjunto visual del coche y lo separan en sus formas de cualquier copia evolutiva de las berlinas de la gama Corolla. No en vano este modelo cuenta con nueva plataforma.

El interior ratifica esa sensación de las cosas bien hechas. La instrumentación y elementos tienen el sello de un muy buen acabado y hasta ciertas concesiones a la galería como las inserciones metálicas en el salpicadero. La conducción se ayuda de una posición sobreelevada y de una panorámica visual muy alta, ayudada, además, por elementos técnicos como una cámara en la trasera que apoya en la pantalla de la consola central la visibilidad en caso de marcha atrás, de innegable apoyo en los aparcamientos. Como opción se incluye otra cámara en la parrilla delantera orientada en su visión hacia ambos lados y que constituye una original ayuda para la visión dificultosa en cruces. Las dos cámaras solo funcionan y transmiten imágenes con el coche parado.

El gusto de Toyota por la tecnología se ha puesto de manifiesto en muchos apartados. En este modelo, juega sobre la base del ocio y el entretenimiento. El Corolla Verso, opcionalmente, puede acoger un sistema multimedia en las pantallas ubicadas en la trasera de los reposacabezas de los asientos delanteros, capacitadas para transmitir imágenes en DVD y hasta reproducir música de archivos MP3.

La berlina Avensis ha sido un poco la pionera en la dinámica de este Corolla Verso que recoge su suspensión delantera y lo hace con la garantía del buen ensayo en una berlina de tanta aceptación. El comportamiento dinámico del mayor de los Corolla es sobresaliente con una estabilidad de muy alto grado, además de una dureza muy justa en los recorridos de las suspensiones. Un viaje largo está presidido por la comodidad y la plena sensación de seguridad.

Si por su condición de monovolumen los elementos prácticos están en primer lugar, los de seguridad no le van a la zaga. De serie este Corolla Verso lleva hasta nueve airbags, incluido el novedoso de protección a la rodilla. No faltan los distintos elementos de control dinámico a la frenada y la estabilidad. La dirección guía con precisión un coche ya de por sí noble, y la frenada no se plasma en ningún efecto indeseado a plena carga.

Falta en este análisis un aspecto esencial y es la propia movilidad del coche sujeta al motor diesel de inyección directa por conducto común de 2.0 litros y 116 CV, que sustituye al de la misma cilindrada con 90 unidades de potencia y que, parte también del ensayo inicial formulado en el Avensis.

El comportamiento en este modelo es un calco del que se produce en el Avensis, es decir algo dubitativo desde la parte más baja del cuentavueltas, hasta el punto de parecer perezoso y eso que el fabricante le concede una inyección a régimen de ralentí por debajo de las 1.200 revoluciones.

Es a partir de las 2.000 revoluciones donde deja sentir la fuerza y empieza a estirarse con relativa discreción hasta las 4.000. Con estas señas de identidad técnica no se puede decir que sea una mecánica, ni mucho menos, explosiva, pero tampoco torpe. En los adelantamientos resuelve con soltura, pero el recurso al juego de palanca es frecuente para mantenerlo en alta y maniobrar con las debidas garantías.

En consumo está por los registros muy bajos y competitivos, como lo demuestra que en la prueba apenas haya superado los ocho litros, lo que a depósito lleno (55 l.) le da autonomía para casi 700 kilómetros.

El precio, así, en frío, alto, comparado con la competencia, pero las muchas y originales prestaciones en materia de uso familiar y las propiamente mecánicas, aconsejan hacer cuentas. Es posible que a la larga no resulte tan oneroso.

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