A medio camino entre el Boxster y el 911 Carrera, Porsche crea su nueva fiera que responde a los cánones más clásicos de lo que es una berlinetta: deportivo biplaza con carrocería cerrada y motor en disposición central. Bautizado con el nombre de Cayman, estamos ante todo un Porsche en el más estricto sentido de la palabra.

El Cayman es un deportivo de dos plazas, dos maleteros y motor central trasero. Es muy indicado por sus excelentes cualidades dinámicas. Lo que más impresiona del Porsche Cayman S es la capacidad que tiene para rodar rápido por carreteras de montaña. Es un auténtico deportivo con un nivel difícilmente igualable de agilidad y precisión. Actualmente hay pocos coches del precio y características del Cayman que se merezcan tanto el adjetivo «deportivo».

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La segunda generación del todocamino SUV de Porsche, el Cayenne, se presenta con una mejora notable en la eficiencia de sus propulsores, los cuales han subido su caballaje rebajando a la vez la cifra de gasto de combustible.Los precios de esta nueva gama se sitúan entre los 57.251 y los 118.307 euros

El segmento de los Sport Utility Vehicle (SUV), también llamados “todocaminos deportivos”, está al alza en los últimos años en el mundo del automóvil. Uno de sus máximos representantes, el Cayenne de Porsche, está de presentación. La firma alemana nos ha dado a conocer los primeros detalles de la segunda generación de este espectacular vehículo.

Las modificaciones más destacadas de este Cayenne II respecto al modelo que se empezó a comercializar hace cuatro años son la mejora notable en la relación entre la potencia y gasto de combustible de sus motores. De esta forma, los nuevos propulsores de gasolina de inyección directa de Porsche (DFI –Direct Fuel Injection) reducen su gasto en un 8% en condiciones normales, cifra que puede llegar a descender hasta un 15%.

Versión básica de 290 CV

La gama del nuevo Cayenne comienza con su versión básica. Ésta está protagonizada por un motor de seis cilindros con 40 CV más que la versión anterior, pasando a tener una potencia máxima de 290 CV. La cilindrada también ha aumentado a los 3.6 litros. De este modo, las prestaciones se han mejorado de forma notable, con una velocidad punta de 227 km/h (214 km/h en la versión anterior), y una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo de 8,1 segundos (9,1 segundos en la versión anterior).

385 CV para el Cayenne S

El Porsche Cayenne S también ve aumentado su rendimiento y eficiencia gracias al sistema de control de válvulas VarioCam Plus. Su propulsor V8 sube su cilindrada hasta los 4,8 litros. Sus prestaciones hablan por sí solas: 6,6 segundos de tiempo en la aceleración de 0 a 100 km/h, y una velocidad punta de 252 km/h. La cifra de par motor también asciende hasta los 500 Nm, (420 Nm en la versión precedente).

Un SUV de ¡¡¡500 CV!!!

La versión estrella de la nueva gama del Cayenne, la Turbo, sube su caballaje hasta la impresionante cifra de los 500 caballos, 50 más que la versión anterior. El par motor también asciende hasta los 700 Nm (620 Nm del anterior Turbo). Con estos números, las prestaciones logradas son más propias de un auténtico coche de carreras, que de un todocamino con este peso y dimensiones. Su velocidad punta puede llegar a alcanzar los 275 km/h, y su aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 5,1 segundos.

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A primera vista llama la atención en su parte frontal el spoiler deflector situado en el faldón delantero por debajo de las tomas de aire, más voluminoso que en la anterior versión. El Boxster S presenta como rasgo distintivo respecto a su hermano la disposición de una tercera toma de aire, en lugar de las dos que utiliza su hermano el Boxster. También son rasgos distintivos de la nueva versión las tomas de aire situadas en los laterales de la parte trasera pintadas en el mismo color de la carrocería, que presentan un saliente más prominente. Dichas tomas, que aparecen más adelantadas que la versión predecesora con el fin de mejorar el sistema de canalización del aire de penetración e influir en la refrigeración. Otro rasgo lo encontramos en el spoiler deflector que emerge de forma automática al alcanzar los 120 km/h con el objetivo de ejercer sobre el eje posterior una efectiva presión aerodinámica.

Por otra parte, la capota cuenta con una luneta de cristal en lugar de plástico y dispone de luneta térmica, mejorando tanto la visibilidad trasera como el confort en la conducción cuando las condiciones climáticas se muestran adversas. El tiempo que se necesita para plegarla y replegarla no supera los 12 segundos. A su vez, la capota se encuentra más inclinada gracias a la colocación de un cuarto arco tensor adicional situado por encima de la nueva luneta de cristal.La maniobra para plegarla se efectúa de forma sencilla, abriendo la palanca que desbloquea el techo y accionando un interruptor situado en la consola central. Cuando se repliega adquiere una forma de Z desplazándose el techo hacia atrás, mientras la parte delantera de la capota, cuyo varillaje consta de magnesio, se deposita encima de la luneta trasera.

En su estética también destacan los cristales en tonalidad gris-blanca de los pilotos traseros y el tramo final del tubo de escape que diferencia al Boxster del Boxster S. En el primero es de diseño ovalado, mientras en el segundo modelo se incluyen dos tubos de escape gemelos.

Con el fin de hacer más efectiva la amortiguación y contribuir a la estabilidad, Porsche ofrece la posibilidad de equipar al Boxster con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de cinco radios, empleadas en el 911 Carrera.

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