La marca del león siempre se ha caracterizado por dotar a cada uno de los segmentos de sus vehículos de cierta deportividad y el más pequeño de ellos no ha sido una excepción. Para ello ha puesto en órbita al 107 otorgándole de un marcado aspecto “racing”, que se ha llevado a cabo por el afamado preparador Irmscher, quien ha tomado como base para esta nueva creación el 107 Urban de 3 puertas. Así entre sus mejoras técnicas destacan el silencioso trasero con doble salida oval de escape, así como las llantas de aleación Irsmcher Evo-Star de 15 pulgadas.

Entre el resto de mejoras decorativas destacan la doble parrilla cubre radiador metálica, el spolier frontal, la doble banda decorativa muy al estilo de competición, cuyo color también se traslada a los espejos retrovisores. Dentro del habitáculo el cambio más significativo se encuentra en el volante, que se encuentra cosido en negro con los pespuntes en rojo.

Su estética “racing” y un completo equipamiento hacen de él uno de los benjamines deportivos más atractivos del momento

La gama de colores que incorporará el 107 RC Line se compondrá del negro caldera, blanco lipizan y el rojo scarlet. Mientras que su equipamiento se podrá completar con un pack opcional que incluye aire acondicionado, radio CD y cuentarrevoluciones, por un precio de 980 euros.

El benjamín de Peugeot contará con dos motorizaciones: el motor de 1.9 litros de gasolina de 68 CV y el diesel 1.4 HDi de 54. Ambos resultan ser muy respetuosos con el medio ambiente, además de permitir acogerse a la exención en el impuesto de matriculación, ya que cuentan con unas emisiones de C02 de109 gr/km.

Cuando los fabricantes se lanzan al ruedo del difícil mercado del automóvil tratan, como poco, de agradar a la afición, en este caso al comprador y esto es, por el momento, lo conseguido por Peugeot en su difícil reto de sustituir a una de las berlinas de mayor éxito del mercado, la 406, por la 407.

Más que agradar, gusta a quien lo contempla y llega a interesar, porque, a priori, se trata de una berlina equilibrada, aunque en el análisis pormenorizados no terminan de comprenderse algunas soluciones del fabricante.

Desde el punto de vista del diseño, el 407 marca una línea personal muy definida, con un mayor carácter que los inicios de la nueva etapa estética marcada por el 206 y que se compendia en los dibujos de la parte delantera.

Una gran boca de aireación delantera que hace subir la línea media del coche, de estilo Pininfarina, da volumen a un diseño que acentúa la línea felina que persigue la marca en sus nuevos coches.

Las líneas a partir de esta delantera tan peculiar fluyen suavemente hacia la parte trasera del coche, una zona a la que parecen haber llegado agotados los diseñadores. En la trasera no hay tanto ingenio y el resultado es más común, aunque no por ello deja de mostrar una vista agradable.

El interior muestra contradicciones. De una parte el salpicadero supone un salto en el diseño de la marca. Es moderno y bien resuelto de proporciones, con predominio de la parte central, que agrupa la mayor parte de los controles del coche, incluida una atractiva pantalla de navegador (en el caso de la versión probada).

El diseño del volante, clásico de la Casa, contrasta con la evolución del salpicadero, y lo mismo ocurre con los asientos, que siguen pecando de banqueta corta y respaldo pequeño. No se entiende cuando la marca ha empeñado tanto en este coche.

La suave inclinación de líneas en la parte delantera lleva a un parabrisas de gran superficie (1,38 metros cuadrados) que sumada al resto de la superficie acristalada da un total de 2,75 metros cuadrados. El interior es así muy luminoso, pero tiene el inconveniente, en España, de dejar pasar grandes dosis de rayos solares.

El espacio en las plazas delantera es amplio y en las traseras está en términos razonables, cómodo para dos pasajeros y mucho menos para tres, porque los de los extremos son castigados por el abultamiento de los pasos de rueda. Y el maletero, grande y con una boca de carga no muy cómoda, no es ninguna maravilla, ya que son poco más de 400 litros cuando la competencia ronda o supera los 500. En el resto del coche faltan huecos para pequeñas cosas.

El Peugeot 407, que es 9 centímetros más largo, tamaño que también se traduce en una mayor distancia entre ejes (3 centímetros), ofrece un buen bastidor, con un eje delantero eficiente y de buenas manera, y un trasero no tan bueno que se descoloca con facilidad.

En cuestión motriz, el 407 embarca el moderno diesel de 2.0 litros de 136 caballos de potencia, cuyo desarrollo ha estado en manos de la “joint venture” entre el grupo PSA Peugeot Citroen y Ford.

El nuevo HDI, con la segunda generación “common rail” a cuestas, es sensiblemente mejor que el anterior, tiene mejor tacto de funcionamiento, es progresivo y estira, además de estar en este caso muy bien insonorizado, porque apenas se oye en el interior de la berlina.

Las aceleraciones han mejorado significativamente, gracias en buena medida a un aumento de par respecto al anterior y la sobredosis que recibe de la función “overboost” cuando el motor está a plena carga, entre 1.750 y 3.200 revoluciones.

El motor está gestionado por una caja de seis velocidades bien escalonadas, que hacen una entrega muy equilibrada de la energía motriz.

Las condiciones dinámicas del Peugeot 407 no defraudan, con excepción de la parte trasera y su tendencia a descolocarse, nunca exageradamente. El coche pierde firmeza y finura en el guiado del tren delantero con esas reacciones del trasero. Es la curvas de gran velocidad en donde más se aprecia esa falta de finura.

A pesar de las contradicciones, el nuevo Peugeot 407 ofrece una nueva visión de la tradicional berlina de la marca, con argumentos para el triunfo comercial, si bien entra en un segmento de mercado que empieza a decaer en Europa en favor de otras filosofías alternativas a la arquitectura tradicional de tres cuerpos. El precio está en línea con sus competidores.

Autoescuela para hacer test de autoescuela o buscar autoescuela en tu provincia o sacarte el carnet de conducir por libre.

Peugeot estrena en su berlina de mayor éxito, el 307 de tres o cinco puertas, el motor diesel de dos litros con 136 caballos que emplea el nuevo 407, con un resultado desigual porque a su aspereza une un bajo consumo con mucha potencia. Mucho ruido, pero con muchas nueces.

El motor es tecnológicamente avanzado, fruto de la colaboración del Grupo PSA (Peugeot-Citroen) con Ford, lo que significa que con más o menos retoques es el mismo del Focus C-Max y del Volvo S-40, éstos con mejores prestaciones acústicas que en el Peugeot, y se irá incorporado a otros modelos de ambos grupos.

Con una potencia teórica de 136 caballos, que ya será más convenientemente rodado, el 307 tendría que volar, y debería ser capaz de prestaciones fulgurantes, como alguno de esos deportivos de gasóleo que hay por el mercado, y las cifras así parece que lo indican.

La marca asegura que su velocidad máxima es de 202 km/h, acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos (el tres puertas), el consumo medio es de 5,4 litros cada 100 kilómetros recorridos y sus emisiones son de 142 gramos por kilómetro.

Es decir, unas cifras espléndidas que en la realidad se cumplen pero a regañadientes, con mal carácter, a pesar del despliegue tecnológico, que abarca un cambio de seis marchas muy bueno pero con un funcionamiento también duro.

Así que las virtudes del nuevo motor, por primera vez en un Peugeot, están en el uso más que en el disfrute, porque la combinación de motor y transmisión permite conducir esta berlina casi siempre en tercera marcha, larguísima y muy bien escalonada entre las demás.

El par motor es también muy alto, 320 Newton por metros sólo a 2.000 vueltas pero, eso sí, no hay nada por debajo de las mil revoluciones, lo que exige a su conductor olvidarse de algunos vicios que suelen acompañar a la conducción de un diesel para insistir algo más en el acelerador para que el coche se mueva.

Aunque por lo dicho parece que la llegada de este motor a la gama 307 no sea una buena noticia, la realidad es otra, y su conductor sabrá sacar rendimiento al nuevo motor y con la ventaja de un menor consumo.

De momento, este motor llega al 307 de tres o cinco puertas, a pesar de ser especialmente recomendable en modelos de éxito como el SW o el Break, y sobre todo en el Coupé-Cabriolet, porque si se le pisa sí corre y demuestra el espíritu deportivo que se exige al CC.

Se acompaña con especificaciones en el exterior y el interior, como pintura integral y unas espectaculares llantas de 17 pulgadas de aluminio, asientos deportivos con tapizado de piel y tela –lo que incluye unos complicados cierres de los cinturones traseros– y aplicaciones de símil metálico muy atractivos.

Por lo demás, mantiene el magnífico comportamiento que hace del 307 una referencia, a pesar de que habrá quien se queje de la dureza de la suspensión, y de una posición de conducción buena, con una amplitud notable y una espléndida visibilidad.

Autoescuela para hacer test de autoescuela o buscar autoescuela en tu provincia o sacarte el carnet de conducir por libre.

Concesionario de coches PEUGEOT

Los deportivos construidos a partir de utilitarios nos tienen acostumbrados a un fuerte carácter dinámico, salvo excepciones como la hecha por Peugeot en su 206 RC, un derivado del World Rally Car que ha traído de cabeza a todos en el Campeonato del Mundo, que caracteriza su condición por una doble personalidad.

La doble condición viene dada por su forma de comportarse, muy turística por debajo de los 5.000 giros de motor y de armas tomar por encima de ese listón, y ello frente a oponentes en el mercado, exhibidores de un fuerte carácter a cualquier régimen de motor.

Pero antes de entrar en su naturaleza motriz, es necesaria una descripción estética de la que es máxima expresión de la familia 206, diferencias por algunos aditamentos aerodinámicos, como las defensas frontal y trasera, el alerón instalado en la parte superior trasera y el escape cromado de dos colas.

Todo pintado en el mismo color de la carrocería y sumado el gran paso de rueda y el aspecto de las generosas llantas de 17 pulgadas configuran un aspecto muy agresivo que tiene continuidad en el interior.

El habitáculo rezuma ambiente deportivo, definido por la utilización de cuero, costuras en distinto color y unos asientos similares a los de uso de los coches de carreras, con las letras RC bordadas en el respaldo, y bien visibles desde fuera.

Las dos butacas delanteras pueden considerarse de lo mejor del mercado, ya que ofrecen un poderoso agarre del cuerpo en los bruscos movimientos de este coche en conducción deportiva. En la parte trasera es mejor no fijarse con detenimiento porque el espacio es angosto y aún más limitado por el diseño de los asientos, también pensados para contener los desplazamientos laterales del cuerpo.

En el interior estas son las diferencias notables respecto a una de las versiones estándar de la familia 206, que se redondean con el perfilado de los relojes por círculos plateados.

Sentados en el lugar del conductor se siente enseguida que el utilitario es deportivo, primero por la posición ante el volante y poco después por el sonido ronco del motor, afinado por la doble salida de escape.

Enseguida se percibe esa doble personalidad del RC. Tarda en subir de vueltas, en llegar a las 5.000, y a partir de ahí hay que ser perseverante para obtener lo mejor del motor, hasta el corte de inyección, sobre los 7.000 giros.

Manejar el pequeño 206 en esta parte del régimen de marcha del motor requiere cierto saber de conducción, porque el coche saca todo el nerviosismo del que es capaz. Mucho si no se tiene cuidado con las reacciones de la parte trasera cuando se corta gas en los apoyos en curva. Cortar y acelerar según responda el coche nos permitirá llevar el coche por donde realmente queremos.

Estas respuestas del chasis sólo salen a relucir cuando la conducción está en los límites de adherencia y casi siempre por encima de las 5.000 revoluciones. Por debajo de esta marca hay una ventaja, que es la comodidad de manejo diario, probablemente casi siempre en el medio urbano.

La dirección resulta menos precisa de lo deseable, los frenos resisten el uso intensivo y las suspensiones, siendo duras, no están en lo insufrible.

Con estos argumentos, el Peugeot 206 RC inspira un grado de confianza muy superior a cualquiera del resto de las versiones de la gama, que responde a elevadas dosis de seguridad real. La potencial inseguridad vendrá de la mano de la capacidad de conducción del piloto.

Con su corta distancia entre ejes, el 206 es ratonero. Rápido en el negociado de curvas y contracurvas éste es el mejor medio para el RC, que se coloca con facilidad en la cuerda de la curva.

En línea recta, curiosamente, la dirección es imprecisa y obliga a mantener firme el volante para no desviarse con facilitad de la trayectoria.

Estamos ante un utilitario de altas prestaciones que reúne las dosis de seguridad que deberían ser estándares en las versiones más comunes del mercado. La paradoja es que están penalizadas por las compañías aseguradoras, que sólo tiene en cuenta la cifra de potencia y penalizan, de qué manera, el seguro a prestar.

El precio está en consonancia con lo que ofrece y limita las posibilidades de compra a un segmento de población, el más joven e inexperto, que no debería acceder, responsablemente, a este tipo de coches hasta adquirir necesaria experiencia.

Autoescuela para hacer test de autoescuela o buscar autoescuela en tu provincia o sacarte el carnet de conducir por libre.

El fabricante galo tiene en este deportivo de 138 caballos de potencia y rebosante de calidad y equipamiento la apuesta más seria para conquistar el trono de los compactos, marcando referencias como lo hiciera el seductor Golf.

Este es un vehículo que destila sensaciones de calidad, seguridad y aplomo. El Peugeot 307 2.0 XSi rueda confiado en convencer por los sentidos, pero tiene en el precio su mejor arma.

Es un vehículo muy suave y silencioso. El propulsor gasolina con culata multiválvula de dos litros de cilindrada se compenetra a la perfección con una palanca de cambios (tapizada en cuero) suave y progresiva más pensada para el confort que para procurar rapidez. Este compacto deja sentir una seguridad y aplomo circulando en carretera propia de un vehículo con más empaque y tan sólo la dureza de los asientos y el carácter deportivo de la suspensión hace notar a los ocupantes las variaciones del terreno. Si pasamos a una conducción más deportiva este 307 deja sentir el potencial de sus 138 caballos de potencia máxima ofreciendo a partir de las cuatro mil vueltas una elevada sonoridad y unas prestaciones más que brillantes.

Sin ser un prodigio en la aceleración, aunque baja de los diez segundos en alcanzar los cien kilómetros por hora, y acompañado por una quinta con un desarrollo algo corto, el 307 recupera con facilidad y permite un margen de conducción muy flexible, manteniendo sin agobios velocidades crucero hoy día prohibitivas. De hecho, los 200 kilómetros por hora los coge sin dificultad. Ante recorridos virados tomados con alegría este tracción delantera con un imponente bastidor aguanta sin rechistar y aunque se nota el centro de gravedad algo más elevado, deja el límite del tren trasero muy alto, claro que cuando se pasan los límites el vehículo reacciona con brusquedad evidenciando la falta del control de estabilidad. En cuanto a consumo, sin ser muy gastoso, los casi 8 litros de media que marca el catálogo oficial se dejan atrás a poco que se conduzca con soltura, y es que este coche invita a pisar y estamos ante un vehículo de dos litros de cubicaje.