Honda CR-Z El motor térmico es un 1.5 que entrega 113 CV a 6.000 RPM y 145 Nm de par máximo, está apoyado por un motor eléctrico de 13,4 CV y 78 Nm. La potencia combinada es de unos 120 CV y como se veía venir, es un semihíbrido. El esquema es muy similar al Insight y al Civic Hybrid, actualmente a la venta.

La industria japonesa tiene su particularforma de entender el automóvil deportivo, entre el buen hacereuropeo, especialmente italiano, y el sentido de lo razonable queaporta su cultura, una mezcla trasladada por Honda a su último NSX,sometido al último remozado antes de su relevo por algo de aspectoaún más agresivo, a tenor de lo visto en el último Salón de Tokio.

El Honda NSX lleva en el mercado desde de finales de 1990 y pararesistir este último tramo los diseñadores de la marca japonesa hanreforzado la imagen deportiva del NSX con líneas algo más tensas quelas de la versión antecesora y los grupos de luces delanteros aldescubierto y transparente como principales características paraesta nueva etapa.

En lo demás, la estética básica del deportivo ha quedadoprácticamente como estaba, salvo nuevas llantas y retoques endefensa y faldones.

La estética básica también incluye el diseño del interior,caracterizado por una fuerte inclinación de la consola central haciael túnel de transmisión. Recuerda al histórico Chevrolet Corvette.

La baja posición del salpicadero y una generosa superficieacristalada generan, por un lado, mucha luminosidad, y, por otro,una fuerte sensación de ir rozando el suelo. El volante queda algobajo para conductores de mucha talla. El espacio es amplio para losdos ocupantes, que, por otra parte, dispone de una bandeja de sólode 150 litros como todo espacio para el equipaje.

Al margen del dibujo y los espacios marcados por los diseñadores,el NSX es una obra de ingeniería que empieza por ser el primer cochedel mundo, en serie, construido íntegramente en aluminio, unmaterial con el que consigue máxima rigidez y menor peso, y en estaevolución una nueva aleación que aumenta un 40 por ciento laresistencia respecto a su antecesor

En este punto se ha trabajado en las puertas, alerón, capó yportón del maletero, y todo ello para compensar el incremento depeso de la nueva transmisión y el aumento del tamaño de los frenos.

El motor es nuevo, una evolución del anterior, con algo más decilindrada, 3.2 frente a los 3.0 litros de antes, y más potencia,280 caballos ante los 270 del anterior. Y ello gestionado por unacaja de seis velocidades, de recorridos cortos, que exprime bien elpotencial del motor.

La cifra de potencia, que parece no corresponder con la imagendel coche, es, sin embargo, más que suficiente para descargaradrenalina y disfrutar de un deportivo de los de raza. El sonido delmotor adorna el tono deportivo que envuelve a este NSX.

El motor sube de revoluciones con mucha rapidez y el cambiopermite un rápido engranaje de relaciones. Una delicia para elamante de estos coches de elite en prestaciones.

Honda ya nos tiene acostumbrados a sus elevados regímenes de giroy éste no es una excepción. El V6 del NSX trabaja con muchísimaeficiencia a partir de las 6.000 vueltas, lo que, ya es sabido,tiene como contrapunto una mala digestión de la rodadura en eltráfico urbano

La arquitectura del chasis, las suspensiones y las ayudaselectrónicas, hace que el coche sea fácil de conducir y de hacer consoltura unos pasos por curva a los que es difícil atreverse conotros deportivos.

La dirección, de asistencia eléctrica, ayuda a mantener fino eltrazo, aunque hay que tomarse un tiempo para habituarse a lasensibilidad del sistema.

Los frenos, de nueva factura, más resistentes al desgaste y aluso intensivo, ayudan, igualmente, en la conducción rápida. Permitenaprovechar mejor las vertiginosas llegadas a curva.

Con las ayudas electrónicas, el comportamiento del coche esneutro, sin dominio de ninguno de los dos ejes, y, con la ayudasdesconectadas, el asunto toma otra naturaleza, porque entonces entraen juego el eje trasero, el de la propulsión, mucho más vivo en esetrance. Basta con mimar el acelerador y desahogar la salida delcoche en los fuertes apoyos en curva para tener controladas lasganas de esa parte de jugarnos alguna. Cuidado con el agua.

En general, el NSX es un coche de respuestas secas ycontundentes. La amortiguación castiga en viajes largos y enconducción deportiva las reacciones que pueden llegar a ser sin elmimo adecuado.

Este deportivo, que algunos consideran el Ferrari japonés, tieneuna difícil clasificación en el mercado, desde el punto de vistacomparativo, porque está a medio camino entre los coupés de últimageneración, asequibles en potencias y precios, y los que puedencalificarse de alta gama, de Porshce hacia arriba, con pocoscaballos más y precios astronómicos, aunque el NSX no hace gala,precisamente, de contención en el precio.

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La mentalidad que hoy se tiene sobre el automóvil parece tener un final, el que ha marcado la necesidad debuscar alternativas para cumplir con las máximas del desarrollo sostenible, inducidas por el final previsto del petróleo y lacontaminación medioambiental, y un nuevo principio, un juego para laconducción limpia.

En esta clave está uno de los últimos productos facturados porHonda, el segundo híbrido (motor de gasolina y eléctrico) del mundoy, por lo tanto, un coche histórico. Es el Honda Civic IMA.

Como paso intermedio hasta la llegada de la que parece latecnología del futuro, basada en el hidrógeno y la pila decombustible, las soluciones híbridas empiezan a tomar cuerpo,primero Toyota y ahora Honda, aunque ésta última marca con distintasolución final.

El híbrido IMA (Integrated Motor Assist) ha sido resuelta en la arquitectura de carrocería de 4 puerta del Civic, una novedad en elmercado europeo, con aspecto distinto a los de 3 y 5 puertas,marcado por unos grupos de luces delanteros no tan corpulentos yalgo más alargados y un perfil tradicional de tres volúmenes queresulta agradable.

En el interior, las cosas también son distintas, muy distintas,empezando por el salpicadero, que no leva integrada la palanca decambios, porque en el IMA emerge del suelo, de geometría plana.Relojes y consola central también son distintos al mantienen unarquitectura recta.

La ergonomía del habitáculo es confortable para todos susocupantes. En la parte delantera las posiciones son cómodas y en lade atrás suficiente espacio para tres personas, gracias, en buenaparte, al piso plano.

Pero la auténtica esencia de este Civic no está ni en su diseñoni en su ergonomía interior, está en la ingeniería motriz, basada enun motor de combustión interna de tan sólo 1,3 litros, al que se leha unido un estrecho motor eléctrico.

Este motor eléctrico ha situado entre el bloque de explosión y latransmisión, y ello con la finalidad de asistir al motor de gasolinaen las aceleraciones, por ser éste el proceso de rodadura que máscontamina y más combustible consume.

El motor eléctrico es alimentado por un bloque de bateríasubicado en el respaldo del asiento trasero, lo que resta algo decapacidad al maletero.

El sistema funciona de la siguiente manera. En las aceleraciones,dependiendo de la demanda del acelerador, se pone en funcionamientopara satisfacer la solicitud de energía, proceso que se inviertecuando se hacen reducciones de marcha, momentos en los que seconvierte en generador para la recarga de las baterías.

Para completar el sistema, Honda ha dotado al IMA de la función”stop an go”, parada y arranque al ralentí mientras, por ejemplo, seespera ante un semáforo, otros de los momentos de mayo consumo ycontaminación.

Prada y arranque son acciones muy suaves en este Civic, casiimperceptibles, primero por la suavidad de accionamiento y, segundo,por la extraordinaria baja sonoridad del motor, una condición quemantiene a cualquier régimen de marcha y que suele ser un atributode Honda en la mayoría de sus turismos.

En el salpicadero, una esfera de fácil interpretación nos irádiciendo cuando hay consumo de batería, cuando se recarga, el nivelde combustible y el estado de carga del panel de baterías. En elextremos opuesto un pequeño diodo de color verde nos avisa cuando elmotor para, al pisar el embrague y desengranar la marca, y, a lainversa, cuando reemprende el funcionamiento.

La manera de funcionar del sistema nos invita a jugar para lograrel mayor ahorro posible de combustible, ya que, además, en elengranado de marchas, otra luz nos indica el mejor momento de pasara una marcha más larga.

En la prueba dinámica a la que ha sido sometido el Civic IMA, conrecorridos mixtos -urbanos y carretera-, con predominio de losurbanos y suburbanos, ha sido difícil bajar de los 6,6 litros demedia, cuando el fabricante anuncia para esa media 4,9 litros.

Con todo, puede considerarse un buen registro sin que llegue a laeficiencia del Toyota Prius, el primer híbrido en salir al mercado,que utiliza una ingeniería que permite circular únicamente con elmotor eléctrico y la energía de las baterías. Lo que sí haconseguido el Honda es una significativa reducción de emisiones.

El Civic IMA es una berlina de corte familiar de poco peso que semueve con soltura a la que no se puede pedir comportamientosdeportivos, porque emplea su tiempo en alcanzar sus ritmos decrucero.

Sin embargo, la combinación del chasis y las suspensiones vasobrado para admitir apoyos e inercias mayores de las que generaríaun conductor normal. La suspensión exhibe una rodadura silenciosaque absorbe con mucha eficiencia la vibración que genera un pisoirregular.

Frente a un Toyota Prius caro, el Honda IMA tiene fijado unprecio algo más atrayente, a tenor de la tecnología utilizada. Soncasi 22.000 euros. El tránsito a las propulsiones limpias empieza asonar mejor.

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La marca japonesa Honda vuelve a sorprender con una renovación del motor en su modelo Accord, un vehículo de estilo discreto y elegante, que combina las cualidades prácticas de un coche familiar poderoso y la elegancia de una berlina refinada.

Valoración

El fabricante japonés de automóviles ha realizado en el modelo Accord un vehículo puramente europeo en el que lo primero que resalta a la vista son sus refinadas líneas en cuña, que le dan un aspecto más aerodinámico a pesar de ser un coche familiar, exceptuando su versión coupé.

Bajo el capó delantero se encuentra una rejilla cromada en cuyo central aparece el logotipo de la marca, acompañado por unos faros delanteros de gran dimensión, que acompañan en forma de elipse la forma de trapecio invertido de la rejilla.

Si bajamos la vista hacia su amplio paragolpes delantero observamos una amplia rejilla exterior que tiene la función de servir de toma de aire para la refrigeración del motor. Dicha rejilla aparece flanqueada por dos grupos ópticos de diseño atrevido, que funcionan como luces antinieblas.

Tanto las puertas laterales como los espejos retrovisores exteriores y los paragolpes delanteros y traseros aparecen pintados del mismo color de la carrocería.

La carrocería aparece señalada con finas líneas, que revisten a este modelo berlina de una carácter deportivo y aerodinámico.

La forma ascendente que adquieren las líneas del capó delantero descienden en forma decreciente hacia el portón trasero, que aparece recubierto de un enorme cristal, con el fin de facilitar el campo de visión al conductor. Trazados elegantes y sinuosos marcan la sencillez de un modelo, que cuenta con los máximos detalles de equipamiento de seguridad y confort.

No olvidamos unas atrevidas llantas de aluminio de cinco radios, que revisten a esta singular berlina de su carácter “sport”.

La gama Accord cinco puertas está compuesta por tres motorizaciones: el LS VTEC de 1.800 centímetros cúbicos, el 2.0i ES VTEC y su versión diesel reflejada en el 2.0i Turbodiesel.

Conviene resaltar en este automóvil su estabilidad direccional y extraordinaria frenada cuando se circula a grandes velocidades, que unido a una insonorización del particular motor VTEC, le convierten en un vehículo agradable de conducir.

Los precios del modelo Honda Accord cinco puertas oscilan entre los 3.600.000 pesetas de su versión 1.8 LS VTEC hasta los 4.100.000 pesetas en su versión 2.0 inyección.

Ficha técnica

El modelo probado por Concesionario de coches se trata de un Honda Accord 2.0i ES 5 puertas de 1.997 centímetros de cubicaje, que cuenta con nada menos que 147 caballos de potencia.

Los cuatro cilindros en línea montados en un potente motor multiválvulas, dotado de la avanzada distribución variable VTEC y sus 184 Nm a 4.600 rpm le permite ofrecer a esta sorprendente berlina una respuesta más constante y progresiva en todos los regímenes.

Además, este motor VTEC tiene la virtud de desarrollar una fuerza y estabilidad desde abajo, logrando estirarse hasta las 6.200 revoluciones sin el más mínimo esfuerzo.

También conviene resaltar la rapidez y precisión de su caja de cambios, lo que le permite viajar a ritmos altos, porque tiene una relación de marchas corta con un escalonamiento cerrado, lo que le proporciona una mayor garra a la hora de someterle a un esfuerzo mayor, sin repercutir en el consumo, ya que gasta entre 8 y 9,5 litros a velocidad permitida y en torno a los 11,5 cuando se le exprime a regímenes altos.

Quizás su defecto es el ruido que desprende su motor cuando se le somete a más de 5.000 vueltas. Sin embargo, al ralentí tiene la particularidad de que este no vibra nada y se hace difícil distinguir si se encuentra el automóvil en marcha.

La marca japonesa ha dado una mayor importancia a la eficacia de la suspensión, más que al confort, con el fin de que el conductor disfrute más de la seguridad. El vehículo entra bien en las curvas, agarrándose y permitiendo buenas velocidades de paso, lo que se traduce en un progresivo equilibrio, que se queda algo corto en firme ondulado.

Los frenos responden bien y con soltura, pues además de ABS, este vehículo incorpora el sistema EBD (sistema de distribución electrónica de la frenada), que tiene la función de corregir el desequilibrio entre los dos ejes, mejora aún más la frenada.

Tanto el motor 2.0, como su hermano 2.2 superan la severa reglamentación norteamericana ULEV (vehículos de emisiones ultrabajas), que concede el estado de California.

Seguridad

El modelo Accord refleja sin lugar a dudas el refinamiento tecnológico de Honda, pues incluye cuatro airbags de serie, dos frontales y dos laterales, lo que unido a un chasis mucho más rígido que su modelo anterior, logran hacer de este automóvil un gran fortín.

El vehículo nipón dispone también de una carrocería dotada con barras de protección lateral, además de ABS y EBD (sistema de distribución electrónica de frenada).

Rivales

Volvo S40 2.0 T

El berlina pequeño de la marca sueca recibe un lavado de cara, aunque mantiene su potente motor 2.0 turbo de 164 caballos de potencia. A su favor tiene su ajustado precio y buenas prestaciones y en contra, su consumo algo elevado en circuito urbano.

Alfa 156 TS Lujo

La marca italiana obtuvo en 1998 con esta berlina los premos de “Coche del año en Europa” y “Coche del año en España”. A sus buenas prestaciones se le suman la posibilidad de optar en este modelo al cambio Selespeed.

Volkswagen Passat 1.8 T

El modelo de la marca germana tiene a su favor las elevadas prestaciones que desarrolla sus 150 caballos en un motor de 1.800cc y su comedido consumo no superando en cliclo urbano los 10.7 litros

Equipamiento

El interior del nuevo Accord sí ha recibido muchos cambios. El salpicadero y la consola central han mejorado mucho y tienen un aspecto bastante cuidado. La instrumentación del cuadro, con los tres relojes incrustados en tres huecos individuales, le da al coche un aire más deportivo.

La buena calidad que ofrecen los plásticos y materiales, junto a los detalles en madera, hacen de este un vehículo con estética muy al gusto europeo.

Con unas líneas más compactas y un interior más atractivo entre los detalles de confort destacan los elevalunas traseros y la apertura interior del depósito y del maletero.

Sin embargo, se echan en falta la regulación del volante en profundidad y una mejor iluminación del cuadro de control.

Por otro lado, conviene destacar que Honda ha cuidado hasta el máximo detalle el interior del automóvil, incorporando de serie un equipo de radiocasette Hi-Fi de la marca BOSE.

El resultado final del vehículo refleja en su interior un ambiente acogedor y funcional, puesto que hay muchos huecos para dejar objetos. Por contra, a pesar de que los asientos aunque son grandes y muy envolventes, éstos tienen un respaldo duro y estrecho que les hace algo incómodos.

Ágil y estable son los dos adjetivos que mejor definen el comportamiento del Accord. Aunque no tiene el tacto deportivo y tan divertido de, por ejemplo, un BMW serie 3, es un coche muy cómodo pero no por ello blando. Transmite aplomo y seguridad y la dirección es rápida y precisa. Todo el conjunto reacciona son rapidez cuando se trata de moverse con agilidad en cualquier tipo de carretera, con unos casi inexistentes balanceos de la carrocería pero con un excelente nivel de comodidad, filtrando perfectamente las irregularidades del firme.

Si hay algo en lo que destaca el Accord es en la calidad de marcha. Su estiliza carrocería le proporciona una ventajosa aerodinámica que reduce el nivel sonoro producido por el aire, a lo que se une su excelente insonorización interior, más destacable en el caso del motor Diesel. Todo esto hace que este Honda ofrezca una extraordinaria sensación de refinamiento interior, por suavidad, silencio y buen trabajo de las suspensiones.

Hasta la llegada del magnífico motor turbodiésel de Honda de 2.2 litros las motorizaciones del Accord eran dos gasolina, uno de 2 litros y 155 caballos y otro de 2.4 litros y 190 caballos, el primero con caja de cambios manual de cinco velocidades y el más potente de seis marchas, aunque los dos pueden llevar cambio automático opcional.

Los dos son motores muy correctos, suaves, silenciosos y con unos consumos bastante ajustados, en especial el ‘pequeño’. Pero la incorporación del 2.2 turbodiésel realizado íntegramente por Honda ha dado nueva vida a este modelo y lo ha convertido en toda una referencia. Es un motor tremendamente agradable, suave, con empuje y muy silencioso, con el mismo tacto de suavidad y capacidad de respuesta que tiene el 2.2 de Toyota (por citar un ejemplo de motor muy similar en rendimiento), aunque en el caso del Honda y a pesar de su generosa cilindrada, se queda en ‘sólo’ 140 caballos frente a los 150 o 177 del Toyota, pero en cualquier caso potencia más que suficiente para mover con soltura a esta berlina, ayudado por un eficaz cambio manual de seis velocidades.

Cada una de las motorizaciones se ofrece en dos niveles de acabado; desde el ‘básico’ el equipamiento es muy correcto e incluye todas las medidas de seguridad y llantas de aleación, aunque se echan en falta algunos elementos como las luces automáticas o el cargador de CD. El más completo incluye techo solar y los automatismos de luces y limpiaparabrisas, pero quedan como opción la tapicería de cuero y el navegador. Entre las opciones disponibles que ofrecen sus rivales están el sistema de crucero activo, que adecua la velocidad a la distancia que marquemos con respecto al coche que nos precede.

La postura de conducción del Accord se aparta de lo que es habitual ahora en la mayoría de las berlinas, pues tiene una carrocería baja y estilizada y esto determina que nos encontremos sentados también en una posición más baja y estirada. El diseño del salpicadero es original y tiene plásticos de calidad, con una buena terminación. Los asientos son cómodos y ofrecen una buena sujeción lateral desde el nivel básico. Todos los mandos tienen un tacto agradable, en especial la corta palanca del cambio, con unos recorridos precisos y rápidos; la instrumentación es muy legible con unos relojes grandes y la información habitual.

Si hay algo en lo que destaca el Accord es en la calidad de marcha. Su estiliza carrocería le proporciona una ventajosa aerodinámica que reduce el nivel sonoro producido por el aire, a lo que se une su excelente insonorización interior, más destacable en el caso del motor Diesel. Todo esto hace que este Honda ofrezca una extraordinaria sensación de refinamiento interior, por suavidad, silencio y buen trabajo de las suspensiones.

Los consumos de los motores de gasolina son bastante ajustados para lo que suele ser habitual en este tipo demodelos. El Diesel también está entre los más económicos, muy cerca del 2.0 TDI de Volkswagen con la misma potencia que es casi la referencia en cuanto a consumo de este tipo de motores.

La mayor parte de las marcas japonesas figuran entre las más fiables y Honda, junto con Toyota y Mazda, son las que mayor reconocimiento internacional tienen. El Accord es un coche bien construido y rematado, que transmite sensación de solidez y aunque son pocos los Honda con muchos años encima que se ven circulando por nuestra calles y carreteras, los pocos que se pueden encontrar tienen aspecto de mantenerse y ‘envejecer’ bien.

En la remodelada gama del Accord ya está disponible el control de estabilidad en todas las motorizaciones, ya que antes el 2 litros no podía montar este dispositivo. El equipamiento de serie incluye este elemento y todos los que ya son habituales en el segmento, como los airbag frontales, laterales y de cortina, aunque los traseros laterales no se ofrecen ni en opción y tampoco tiene el de rodilla como el Toyota Avensis. En las  pruebas de choque EuroNCAP obtuvo en 2003, fecha de su lanzamiento, un total de cuatro estrellas, una menos que la mayoría de sus rivales directos.

Concesionario de coches Honda