Un fabricante como Ford, generalista y conuna estrategia volcada en los vehículos compactos, ha sido,precisamente, el último en incorporarse al segmento de losmonovolúmenes de esta categoría, aunque lo ha hecho de la forma másdinámica posible con el Focus C-Max, el deportivo de la clase.
Por figura, por comportamiento dinámico y por motor, el nuevoC-Max, es el indiscutido deportivo del concurrido y exitoso segmentode los monovolúmenes compactos.
El nuevo Focus C-Max, cuyo nombre quiere expresar máximaconfianza y control, presenta una arquitectura aparentemente delgaday musculosa caracterizada por una línea fuertemente ascendente quecae suavemente sobre la parte trasera y da un perfil coupé muycaracterístico. Las líneas laterales, anchas en la parte delantera,se estrechan en la parte trasera para dar una forma recogida quetransmite delgadez.
Para quien lee esta descripción y pueda hacerse una idea mejor,puede decirse que la parte delantera sigue las pautas estéticas delFocus y del Mondeo y la parte trasera las más recientes del FordFiesta. Adelanta, en suma, la estética que rondará el sucesor delactual Focus
En el interior no hay similitud con ninguno, porque tiene supropia personalidad. El diseño del salpicadero es algo pesado,porque exhibe una gran superficie plana en la parte superior, queesconde, por otra parte, un generoso hueco, uno de los oncerepartidos por todo el habitáculo.
El centro del diseño, al menos en el acabado Ghia, está en laparte central de la consola, dominada por un bonito frontal delequipo multimedia y la bandeja de la palanca de cambio, en posiciónmuy cómoda para la conducción.
Los acabados son de un alto nivel, aunque en el salpicadero semezclan plásticos que proporcionan distintas percepciones de lacalidad de los materiales
El puesto del conductor, quizá uno de los del segmento que es máspróximo al de una berlina, es muy confortable y asociado a un grandominio de lo que ocurre alrededor en el tráfico rodado.
El envoltorio ha sido puesto sobre la plataforma desarrollada porFord para el nuevo Focus, que, por cierto, es compartida por elVolvo S40 y el Mazda3. Con esta nueva plataforma, significativamentemás rígida que la antecesora, el C-Max es 16 centímetros más largoque el Focus, 12,5 centímetros más ancho y 34,5 más alto.
Las medidas proporcionan un generoso maletero de 550 litros, quepuede llegar a casi 1.700, y espacio para cinco pasajeros, aunquepor el diseño de la parte central trasera, como ya ocurre en lamayoría de los automóviles actuales, viajarán más cómodas sólo dospersonas.
Con el C-Max debuta uno de los motores más esperados del año. Setrata del 2.0 litros desarrollado conjuntamente por el grupo PSAPeugeot Citroen y Ford y que va dar mucho que hablar y escribir,porque pone aún más en tela de juicio la utilización de lospropulsores de gasolina. Este monovolumen también será movido porotro diesel fruto de la alianza, un 1.6 más asequible de 110caballos, que aún tardará en llegar.
El 2.0 TDCI está repleto de virtudes. Respecto a la generaciónanterior de motores de esta cilindrada, el nuevo es más silencioso yvibra menos, consume y contamina menos, y las prestaciones, con sus136 caballos sobre el papel, son propias de un GTI.
El comportamiento del motor en el C-Max, asociado a una caja decambios de seis relaciones, con una sexta destinada a lasvelocidades de crucero, es toda una sorpresa. Muestra un empujebrutal desde muy abajo y estira tanto que parece no tener fin. Nosrecuerda a los briosos 1.9 TDI de 130 y 150 caballos del grupoVolkswagen, pero sin las asperezas, ruidos y vibraciones de éstos.
Si sorprende el motor, hay dos aspectos de la dinámica delvehículos que impresiona, que son el comportamiento del chasis y elde los frenos.
La unidad probada, equipada con controles de estabilidad y detracción, dio muestras de estar a la altura de una berlinadeportiva. El guiado de la dirección en el negociado de curvas esaltamente preciso y los apoyos son firmes, sin las inclinaciones queserían propios de una carrocería alta como ésta.
Las condiciones dinámicas del conjunto chasis suspensionesfavorecen una rodadura muy confortable en autovías y autopistas y unenlazado rápido de curvas más propio de un GTI que de un monovolumencompacto y familiar.
Para sujetar tales prestaciones, el C-Max ha sido equipado con unpotente equipo de frenos, asistido por el sistema ABS, repartidor defrenada y el cada vez más habitual asistente para situaciones deemergencia, todo ello capaz de frenar el coches en unos pocosmetros.
Estamos antes un producto sorprendente, de los que convence a laprimera, que está disponible en el mercado a un precio razonable,siempre y cuando tengamos en cuenta el elevado equipamiento con elque ha sido dotado y las prestaciones dinámicas de la que es capaz.
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