Seat Ibiza 1.4 TDI 75 CV 3p

La reciente fiebre de las marcas generalistas por empezar a integrar en su oferta de producto dentro del diesel motorizaciones de entrada al ciclo no podía escapar a Seat que, si bien arrancaba en su gama Ibiza con un 1.9 atmosférico de 64 CV, ahora acorta la excesiva separación en caballaje con los turbos, con el recién llegado 1.4 TDI de 75 CV.

No deja de ser esta versión una buena componenda, puesto que el salto de 69 a 100 CV dejaba demasiado margen para otras potencias intermedias, en las que otros fabricantes se están aplicando, al parecer con éxito, dado el importante auge que empiezan a adquirir estas mecánicas en el mercado español. Y si no que se eche un vistazo a la oferta a ver quien está y los muy pocos que quedan por entrar.

Queda claro, pues, que Seat, con esta versión diesel de 75 CV, ahora probada por EFE, juega sus bazas en un segmento de producto dirigido a un cliente que solo busca las prestaciones económicas del diesel sin más añadiduras.

Porque si lo que se busca con este coche son las prestaciones a las que se está acostumbrado con un turbo de más caballaje que de inmediato se cambie el chip. Este Ibiza es un coche de un comportamiento general más que aceptable, pero con las lagunas que le imponen sus lógicas limitaciones.

Para empezar, es un motor de tres cilindros que no puede obviar el alto ruido, sobre todo en frío, pero también muy alto en una marcha prolongada. Transmite, además, mucha aspereza y vibraciones. No es, desde luego, un coche para divertirse conduciendo a precio razonable como se hizo, por ejemplo, con este mismo modelo, en su versión de 100 CV.

La capacidad de respuesta a bajo régimen está muy limitada y solo se hace notar la fuerza del motor entre las 2.500 y las 4.000 vueltas, pero como todo hay que decirlo, el comportamiento en ese abanico de desarrollo es francamente bueno y mantiene al coche muy holgado en los registros de las velocidades máximas legales.La aspereza no es solo característica del motor. Se extiende al uso de frenos y de palanca, aunque el tono general en abos casos, es de una eficacia aceptable.

El resto de las sensaciones del coche forman parte del denominador común de la gama Ibiza. Está muy bien resuelto el espacio para cuatro viajeros, aunque el maletero en capacidad es algo escaso. La sensación de acabado interior es muy agradable con elemento bien cuidados. La ergonomía general del coche está en la buena nota. El equipamiento parte de los mínimos que se puede exigir a una versión como ésta, aunque se eche en falta el ya esencial sistema antibloqueo de frenos que, en este caso, es opcional. Y el diseño de esta nueva generación ha ganado enteros en estética sin renunciar a una mayor robustez y agresividad de formas.

En ruta el comportamiento dinámico es de lo mejor. Es un coche con buen aplomo y una más que buena adherencia al firme, lo que le convierte en un vehículo que se deja llevar con suma nobleza por cualquier tipo de trayecto. Lástima, otra vez, esa aspereza del motor que limita las cualidades dinámicas.

El consumo es otro de sus valores. Durante la p rueba apenas llegó a los seis litros de gasto, pero en el entorno económico general de este coche pesa en su contra la poca diferencia en precio con el escalón inmediatamente superior, el 100 CV, un modelo más refinado y, creo, más acorde con los gustos de la clientela española respecto a las prestaciones del gasóleo.