La gama del Ibiza crece por arriba con la llegada al mercado del nuevo “FR”, siglas de “Fórmula Racing” que responden al actual espíritu apasionado que Seat, ahora puesto en un pequeño deportivo enormemente divertido de conducir por sus prestaciones y comportamiento.

Se trata del Ibiza más potente de la gama, con 150 caballos que salen de un motor 1.8 c.c. de veinte válvulas, que se combina con el denominado “chasis ágil” SEAT, para lograr un agrado de conducción enorme en un pequeño formato lleno de detalles, con un amplio equipamiento y un elegante diseño que lo convierten en uno de los referentes de su segmento.

Hace ya tiempo que Seat ha dado con la fórmula exacta del comportamiento y estabilidad en los coches más deportivos, por encima de otras marcas del Grupo Volkswagen, y este Ibiza también tiene una suspensión extraordinariamente eficaz, muy por encima del conjunto.

El motor es muy bueno, potente, fácil de dosificar, poco tragón y suficientemente ruidoso, pero el sistema de suspensión es aún mejor, aunque siempre habrá quien lo considere demasiado duro, incómodo o nervioso.

No es así si se tiene en cuenta que permite un paso por curva a velocidades muy altas, mucho más que cualquier coche de su segmento, gracias a un tarado un 25 por ciento más firme que las versiones Sport en el eje delantero y un 10% en el posterior, lo que hacen que sea realmente duro e incómodo.

Este nuevo tarado, junto al incremento en un 5% del diámetro de la barra estabilizadora delantera (19 mm), suponen un aumento de aproximadamente un 15% la rigidez al balanceo, lo que se combina con un equipo de frenos con discos autoventilados de 288 mm de diámetro en el eje anterior y discos macizos de 232 mm en el posterior, en llantas de 16 pulgadas con neumáticos de 205/45.

El Ibiza FR también está dotado de serie con sistemas antobloqueo de frenos y de tracción y tiene como opción el programa electrónico de estabilidad con asistencia de frenada.

Lo que Seat denomina “sistema de respuesta dinámica a la conducción” combina esa suspensión con acoplamientos elásticos específicos, neumáticos con menor ángulo de deriva y un programa que modula la dirección asistida en función de la velocidad y de la rapidez de giro del volante, todo ello para lograr un trazado mucho más preciso y una respuesta más ágil a las demandas del conductor.

Además de este despliegue de ingeniería, la atención del FR debe ponerse en el estupendo motor de 1.8 litros sobrealimentado, con culata de veinte válvulas, que obtiene un par máximo de 220 Nm a tan sólo 2.000 rpm, lo que significa que es muy sencillo de conducir por su respuesta inmediata y contundente.

Consigue una velocidad máxima de 216 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, todo ello con un ruido elevado que será del agrado de los conductores más animosos pero, a cambio, consume sólo una media de 7,9 litros de combustible a los 100 km recorridos, poca cosa para tanta caballería.

Como el resto del coche es bien conocido, especialmente por su habitabilidad interior, conviene destacar sólo los extras deportivos incluidos dentro y fuera del coche, con un resultado seguramente más discreto de lo que desearían sus clientes potenciales, lo que abre posibilidades a la industria auxiliar del “tuning”.

Dice Seat que las versiones FR suponen aproximadamente un 25% de las unidades comercializadas del modelo León y espera también un buen éxito de este Ibiza, que tiene una serie de elementos estéticos que refuerzan su imagen deportiva y lo distinguen del resto de la gama.

Lo más espectacular, y casi lo único, es la dotación de llantas de 16 pulgadas de aleación en color titanio, al igual que los retrovisores y los grupos ópticos, a lo que se suman parachoques de nuevo diseño, doble salida cromada del tubo de escape, asientos tapizados en tejido de aspecto metálico y varios componentes del interior en acabado metalizado.

Con una amplia lista de elementos de confort, y una destacable en lo referente a la seguridad, este Ibiza se muestra como un coche polivalente, práctico como automóvil único pero con la ventaja de poder conducirse con la tranquilidad que da la reserva de potencia, o con la agilidad que le permite su estabilidad y caballería.

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