Cuando los fabricantes se lanzan al ruedo del difícil mercado del automóvil tratan, como poco, de agradar a la afición, en este caso al comprador y esto es, por el momento, lo conseguido por Peugeot en su difícil reto de sustituir a una de las berlinas de mayor éxito del mercado, la 406, por la 407.

Más que agradar, gusta a quien lo contempla y llega a interesar, porque, a priori, se trata de una berlina equilibrada, aunque en el análisis pormenorizados no terminan de comprenderse algunas soluciones del fabricante.

Desde el punto de vista del diseño, el 407 marca una línea personal muy definida, con un mayor carácter que los inicios de la nueva etapa estética marcada por el 206 y que se compendia en los dibujos de la parte delantera.

Una gran boca de aireación delantera que hace subir la línea media del coche, de estilo Pininfarina, da volumen a un diseño que acentúa la línea felina que persigue la marca en sus nuevos coches.

Las líneas a partir de esta delantera tan peculiar fluyen suavemente hacia la parte trasera del coche, una zona a la que parecen haber llegado agotados los diseñadores. En la trasera no hay tanto ingenio y el resultado es más común, aunque no por ello deja de mostrar una vista agradable.

El interior muestra contradicciones. De una parte el salpicadero supone un salto en el diseño de la marca. Es moderno y bien resuelto de proporciones, con predominio de la parte central, que agrupa la mayor parte de los controles del coche, incluida una atractiva pantalla de navegador (en el caso de la versión probada).

El diseño del volante, clásico de la Casa, contrasta con la evolución del salpicadero, y lo mismo ocurre con los asientos, que siguen pecando de banqueta corta y respaldo pequeño. No se entiende cuando la marca ha empeñado tanto en este coche.

La suave inclinación de líneas en la parte delantera lleva a un parabrisas de gran superficie (1,38 metros cuadrados) que sumada al resto de la superficie acristalada da un total de 2,75 metros cuadrados. El interior es así muy luminoso, pero tiene el inconveniente, en España, de dejar pasar grandes dosis de rayos solares.

El espacio en las plazas delantera es amplio y en las traseras está en términos razonables, cómodo para dos pasajeros y mucho menos para tres, porque los de los extremos son castigados por el abultamiento de los pasos de rueda. Y el maletero, grande y con una boca de carga no muy cómoda, no es ninguna maravilla, ya que son poco más de 400 litros cuando la competencia ronda o supera los 500. En el resto del coche faltan huecos para pequeñas cosas.

El Peugeot 407, que es 9 centímetros más largo, tamaño que también se traduce en una mayor distancia entre ejes (3 centímetros), ofrece un buen bastidor, con un eje delantero eficiente y de buenas manera, y un trasero no tan bueno que se descoloca con facilidad.

En cuestión motriz, el 407 embarca el moderno diesel de 2.0 litros de 136 caballos de potencia, cuyo desarrollo ha estado en manos de la “joint venture” entre el grupo PSA Peugeot Citroen y Ford.

El nuevo HDI, con la segunda generación “common rail” a cuestas, es sensiblemente mejor que el anterior, tiene mejor tacto de funcionamiento, es progresivo y estira, además de estar en este caso muy bien insonorizado, porque apenas se oye en el interior de la berlina.

Las aceleraciones han mejorado significativamente, gracias en buena medida a un aumento de par respecto al anterior y la sobredosis que recibe de la función “overboost” cuando el motor está a plena carga, entre 1.750 y 3.200 revoluciones.

El motor está gestionado por una caja de seis velocidades bien escalonadas, que hacen una entrega muy equilibrada de la energía motriz.

Las condiciones dinámicas del Peugeot 407 no defraudan, con excepción de la parte trasera y su tendencia a descolocarse, nunca exageradamente. El coche pierde firmeza y finura en el guiado del tren delantero con esas reacciones del trasero. Es la curvas de gran velocidad en donde más se aprecia esa falta de finura.

A pesar de las contradicciones, el nuevo Peugeot 407 ofrece una nueva visión de la tradicional berlina de la marca, con argumentos para el triunfo comercial, si bien entra en un segmento de mercado que empieza a decaer en Europa en favor de otras filosofías alternativas a la arquitectura tradicional de tres cuerpos. El precio está en línea con sus competidores.

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