Peugeot estrena en su berlina de mayor éxito, el 307 de tres o cinco puertas, el motor diesel de dos litros con 136 caballos que emplea el nuevo 407, con un resultado desigual porque a su aspereza une un bajo consumo con mucha potencia. Mucho ruido, pero con muchas nueces.

El motor es tecnológicamente avanzado, fruto de la colaboración del Grupo PSA (Peugeot-Citroen) con Ford, lo que significa que con más o menos retoques es el mismo del Focus C-Max y del Volvo S-40, éstos con mejores prestaciones acústicas que en el Peugeot, y se irá incorporado a otros modelos de ambos grupos.

Con una potencia teórica de 136 caballos, que ya será más convenientemente rodado, el 307 tendría que volar, y debería ser capaz de prestaciones fulgurantes, como alguno de esos deportivos de gasóleo que hay por el mercado, y las cifras así parece que lo indican.

La marca asegura que su velocidad máxima es de 202 km/h, acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos (el tres puertas), el consumo medio es de 5,4 litros cada 100 kilómetros recorridos y sus emisiones son de 142 gramos por kilómetro.

Es decir, unas cifras espléndidas que en la realidad se cumplen pero a regañadientes, con mal carácter, a pesar del despliegue tecnológico, que abarca un cambio de seis marchas muy bueno pero con un funcionamiento también duro.

Así que las virtudes del nuevo motor, por primera vez en un Peugeot, están en el uso más que en el disfrute, porque la combinación de motor y transmisión permite conducir esta berlina casi siempre en tercera marcha, larguísima y muy bien escalonada entre las demás.

El par motor es también muy alto, 320 Newton por metros sólo a 2.000 vueltas pero, eso sí, no hay nada por debajo de las mil revoluciones, lo que exige a su conductor olvidarse de algunos vicios que suelen acompañar a la conducción de un diesel para insistir algo más en el acelerador para que el coche se mueva.

Aunque por lo dicho parece que la llegada de este motor a la gama 307 no sea una buena noticia, la realidad es otra, y su conductor sabrá sacar rendimiento al nuevo motor y con la ventaja de un menor consumo.

De momento, este motor llega al 307 de tres o cinco puertas, a pesar de ser especialmente recomendable en modelos de éxito como el SW o el Break, y sobre todo en el Coupé-Cabriolet, porque si se le pisa sí corre y demuestra el espíritu deportivo que se exige al CC.

Se acompaña con especificaciones en el exterior y el interior, como pintura integral y unas espectaculares llantas de 17 pulgadas de aluminio, asientos deportivos con tapizado de piel y tela –lo que incluye unos complicados cierres de los cinturones traseros– y aplicaciones de símil metálico muy atractivos.

Por lo demás, mantiene el magnífico comportamiento que hace del 307 una referencia, a pesar de que habrá quien se queje de la dureza de la suspensión, y de una posición de conducción buena, con una amplitud notable y una espléndida visibilidad.

Autoescuela para hacer test de autoescuela o buscar autoescuela en tu provincia o sacarte el carnet de conducir por libre.