Concesionario de coches PEUGEOT

Los deportivos construidos a partir de utilitarios nos tienen acostumbrados a un fuerte carácter dinámico, salvo excepciones como la hecha por Peugeot en su 206 RC, un derivado del World Rally Car que ha traído de cabeza a todos en el Campeonato del Mundo, que caracteriza su condición por una doble personalidad.

La doble condición viene dada por su forma de comportarse, muy turística por debajo de los 5.000 giros de motor y de armas tomar por encima de ese listón, y ello frente a oponentes en el mercado, exhibidores de un fuerte carácter a cualquier régimen de motor.

Pero antes de entrar en su naturaleza motriz, es necesaria una descripción estética de la que es máxima expresión de la familia 206, diferencias por algunos aditamentos aerodinámicos, como las defensas frontal y trasera, el alerón instalado en la parte superior trasera y el escape cromado de dos colas.

Todo pintado en el mismo color de la carrocería y sumado el gran paso de rueda y el aspecto de las generosas llantas de 17 pulgadas configuran un aspecto muy agresivo que tiene continuidad en el interior.

El habitáculo rezuma ambiente deportivo, definido por la utilización de cuero, costuras en distinto color y unos asientos similares a los de uso de los coches de carreras, con las letras RC bordadas en el respaldo, y bien visibles desde fuera.

Las dos butacas delanteras pueden considerarse de lo mejor del mercado, ya que ofrecen un poderoso agarre del cuerpo en los bruscos movimientos de este coche en conducción deportiva. En la parte trasera es mejor no fijarse con detenimiento porque el espacio es angosto y aún más limitado por el diseño de los asientos, también pensados para contener los desplazamientos laterales del cuerpo.

En el interior estas son las diferencias notables respecto a una de las versiones estándar de la familia 206, que se redondean con el perfilado de los relojes por círculos plateados.

Sentados en el lugar del conductor se siente enseguida que el utilitario es deportivo, primero por la posición ante el volante y poco después por el sonido ronco del motor, afinado por la doble salida de escape.

Enseguida se percibe esa doble personalidad del RC. Tarda en subir de vueltas, en llegar a las 5.000, y a partir de ahí hay que ser perseverante para obtener lo mejor del motor, hasta el corte de inyección, sobre los 7.000 giros.

Manejar el pequeño 206 en esta parte del régimen de marcha del motor requiere cierto saber de conducción, porque el coche saca todo el nerviosismo del que es capaz. Mucho si no se tiene cuidado con las reacciones de la parte trasera cuando se corta gas en los apoyos en curva. Cortar y acelerar según responda el coche nos permitirá llevar el coche por donde realmente queremos.

Estas respuestas del chasis sólo salen a relucir cuando la conducción está en los límites de adherencia y casi siempre por encima de las 5.000 revoluciones. Por debajo de esta marca hay una ventaja, que es la comodidad de manejo diario, probablemente casi siempre en el medio urbano.

La dirección resulta menos precisa de lo deseable, los frenos resisten el uso intensivo y las suspensiones, siendo duras, no están en lo insufrible.

Con estos argumentos, el Peugeot 206 RC inspira un grado de confianza muy superior a cualquiera del resto de las versiones de la gama, que responde a elevadas dosis de seguridad real. La potencial inseguridad vendrá de la mano de la capacidad de conducción del piloto.

Con su corta distancia entre ejes, el 206 es ratonero. Rápido en el negociado de curvas y contracurvas éste es el mejor medio para el RC, que se coloca con facilidad en la cuerda de la curva.

En línea recta, curiosamente, la dirección es imprecisa y obliga a mantener firme el volante para no desviarse con facilitad de la trayectoria.

Estamos ante un utilitario de altas prestaciones que reúne las dosis de seguridad que deberían ser estándares en las versiones más comunes del mercado. La paradoja es que están penalizadas por las compañías aseguradoras, que sólo tiene en cuenta la cifra de potencia y penalizan, de qué manera, el seguro a prestar.

El precio está en consonancia con lo que ofrece y limita las posibilidades de compra a un segmento de población, el más joven e inexperto, que no debería acceder, responsablemente, a este tipo de coches hasta adquirir necesaria experiencia.

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