El mercado europeo y su inclinación por las mecánicas diesel, en especial en el sur, han hecho que los directivos de Honda incluyan una mecánica de este tipo en su gama más popular. La razón de ser de este vehículo es la de ahorrar. No hace falta recordar que una de las consecuencias directas es la falta de prestaciones, aunque es de esperar que el posible comprador de este vehículo no busque precisamente unas respuestas fulgurantes. No obstante, el motor de cuatro cilindros de 1,7 litros de inyección directa que usa este Astra ofrece unos aprovechables 75 caballos, disponibles casi de inmediato al pisar el acelerador, gracias al compacto intercooler del aire de carga. A pesar de un desarrollo relativamente largo, que mantiene el motor girando bajo de vueltas, el Astra Eco 4 acelera de 0 a 100 km/h en 15 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Para ayudar a lograr las cifras de consumo de que presume, se ha construido la culata en aluminio, se montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura en medidas 175/80 R14 y una servodirección electrohidráuluca, que reducen el con sumo en 0,2 litros cada 100 km.

Retoques en la carrocería

En la carrocería se han introducido algunas modificaciones, como el recubrimiento del depósito de combustible. Para reducir las turbulencias bajo el coche se ha instalado un spoiler trasero y para mejorar el fujo de aire alrededor del vehículo se han realizado cambios en las entradas de aire en la parrilla delantera y se han colocado tapacubos especiales. Todo ello con el fin de reducir el coeficiente aerodinámico en un 5%. El resultado es un consumo de poco más de 4,5 litros a los 100 km. Es un claro ejemplo de cómo se puede reducir el gasto de un vehículo sin tener que adoptar una estética psicofuturista.

A pesar de su cilindrada, el turbo le da al coche una agilidad en la zona alta del cuentarrevoluciones muy de agradecer, a pesar del desarrollo algo largo que Opel ha montado en este Astra, lo cual obliga al conductor a utilizar el cambio más de lo normal si no se quiere perder fuerza. Aun así es capaz de alcanzar sin problemas los 170 kilómetros por hora de velocidad punta.

Las apariencias engañan

El interior confunde si nos fiamos por las medidas externas, ya que 4,11 metros de largo y poco más de 1,7 metros de ancho no auguran un habitáculo muy amplio, pero una vez dentro nos damos cuenta una vez más de que las apariencias engañan. La banqueta trasera puede albergar sin problemas a tres adultos, con suficiente espacio para colocar las piernas sin incomodidades. Esta banqueta se divide en dos para poder acomodar objetos voluminosos en un maletero que tiene una capacidad de 370 litros sin abatir los asientos. En cuanto al confort en marcha, se ve reducido por el excesivo ruido que proviene del motor, pero sobre todo por el contacto de los enormes neumáticos con el asfalto.

Los acabados en este Astra, como en todos los modelos de la marca, denotan una sensación de calidad y ajuste perfecto de los elementos. En cuanto al equipamiento, no difiere mucho de la competencia, ya que incorpora de serie la dirección asistida y el cierre centralizado, dejando como opción el aire acondicionado.

Sentados al volante del Astra Eco 4 el conductor tiene una visibilidad muy buena, el asiento es regulable tanto en altura como el respaldo y la banqueta, algo dura pero con una sujeción lateral suficiente. El tacto del volante es bueno y la dirección asistida parece algo dura al principio pero nos adaptamos con gran facilidad.

El precio no destaca ni por bajo ni por alto, se mantiene casi exactamente con los que tiene la competencia, que por otro lado es bastante dura.