En los últimos años algunos fabricantes han ido sacando de su baúl de los recuerdos aquellos modelos que porsu poder fueron armas para la consolidación de la marca, y primerofue el clásico “escarabajo”, más tarde el legendario “mini”, y ahorale ha llegado el turno al histórico Panda.

La búsqueda de lo práctico, por parte de los ingenieros de Fiat,les ha llevado a diseñas un nuevo “pequeño” que toma el relevo delautomóvil que salió al mercado en la década de los ochenta, y quepuede suponer un espaldarazo que resuelva la delicada situación porla que atraviesa la firma turinesa.

El Panda, ha sufrido una total transformación con respecto almodelo tradicional, redondeando sus perfiles, mucho más modernos quela antigua forma cuadrada, y ha añadido mayor superficie acristaladaal habitáculo.

Su imagen transmiten frescura y desenfado, manteniendo lacomposición de un supercompacto, siendo atractivo a primera vista.

Ese gusto aumenta cuando se entra en su interior, donde elespacio del habitáculo es muy superior al que se percibe desdefuera, tratándose de un cuatro plazas útil, capaz de llevar a cincopasajeros, aunque en este caso ya no existe tanta comodidad en lazona trasera.

Lleva un mini-ordenador que permite al conductor saber cual es elconsumo, kilómetros que quedan para repostar… Instrumentos a losque se ha aplicado tecnología de última generación, hasta el puntode que se pueda considerar al nuevo Panda como un “cocheinteligente”, y que son perfectamente accesibles desde el puestodel conductor

La palanca de cambio, que va integrada en la consola centralpermite realizar cómodamente el paso de una marcha a otra, lo queunido a la posición un poco más elevada del asiento del conductorpara una mejor visión de la carretera y mayor seguridad. Laproximidad de la palanca de nivel de altura de este asiento al frenode mano puede llevar a cometer errores, por lo que sería mucho másdeseable una separación mayor entre ambas palancas, o una colocacióndistinta, pues hasta que el conductor se acostumbra suele colocar elfreno de mano tirando de la palanca del asiento.

Su perfil coincide con el de los múltiples modelos urbanosexistentes en el mercado, apostando por un espacio interior mayor y,sobre todo, por lo práctico, ya que su tamaño le permite moverse porla ciudad a sus anchas y no tener problema de aparcamiento.

Por sus propias características y dimensiones, es un vehículo quese comporta muy noblemente en el interior de las ciudades gracias,en el caso de la versión probada, los 60 caballos de potencia en unmotor de 1.242 c.c. refuerzan ese concepto de coche urbano que enningún momento oculta el fabricante, pues define al nuevo Panda comoun “city-car”.

El motor lleva un sistema de inyección multipunto secuencial,que permite un menor consumo de gasolina y una emisión más limpia almedioambiente, contando también con la instalación de un convertidorcatalítico en el vano del motor y soldado a la brida del colector deescape.

El comportamiento del Panda varía cuando se hace un viaje porcarretera, pues tanto en las cuestas como en los adelantamientospierde potencia y hay que tomárselo con calma, aunque hay quereseñar que el balanceo en las curvas se encuentra siempre bajocontrol y que en ningún momento da algún tipo de susto.

No obstante si el desplazamiento es corto, el trayecto se hacecómodamente, ya que tiene una suspensión eficaz, es decir nidemasiado dura ni demasiado blanda.

Parte de la seguridad está garantizada merced al sistema ABS defrenado, así como doble airbag delantero,

El consumo es parco. De 6 litros a los cien kilómetros, subiendohasta 6,50 – 7 cuando va muy cargado-, un gasto de gasolina queentra dentro de lo normal.

En cuanto al precio, es uno de sus mejores argumentos, ya que sesitúa en los 8.700 euros.

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