La Fiat, responsable como la Seat en España, de la motorización de Italia, siempre ha tenido entre sus armas algún coche deportivo, con especial debilidad por los dos plazas convertibles o “roadster”, una tradición que mantiene hoy con el Barchetta, sometido tras unos años en el mercado a un remozado estético.

Puede decirse del Barchetta que es un veterano del mercado -la aparición en el mercado la hizo en 1995- que guarda los valores de la tradición de la Fiat en este campo, con un tamaño recogido que siempre ha sido característico del convertible italiano como lo fueron los pocos ejemplares que desarrolló Seat como licenciado de la marca italiana

Un valor añadido al deportivo es el de poseer una de las mejores, sino la mejor, relación entre calidad y precio, sólo mejorada, aunque no con el mismo equipamiento ni motor equivalente, por otro veterano de la especialidad, el Mazda MX-5.

Respecto al Barchetta inicial, la remodelación hecha hace poco más de un año le da una imagen más moderna, con un paragolpes delantero con tres grandes aberturas para la toma de aire cubiertas por una rejilla.

También ha sido modificado el aspecto de los grupos de luces, ahora sobre fondo gris de aspecto metalizado, en línea con las últimas tendencias de estilo del mercado.

En las puertas se mantiene el sistema de apertura, consistente en un botón niquelado que al pulsarse despliega un tirador de forma recta. Bonito y original, pero requiere de aprendizaje.

En la parte trasera hay una modificación evidente. Se trata de un pequeño bulbo sobre el capó que aloja la tercera luz de freno. La parte trasera, que cambia poco, queda rematada por una salida de escape doble, envuelta por una gran boca cromada.

El resultado es agradable, en conjunto, y no le hace pasar desapercibido, lo que ya es difícil en un mercado acostumbrado a las últimas generaciones de deportivos y a su constante progresión en términos comerciales.

El interior, ciertamente pequeño, es sobrio. Estéticamente, el salpicadero no aporta nada, aunque sí contiene una completa instrumentación. Las tapicerías son nuevas. Agradables de aspecto y de tacto.

La posición ante un volante de pequeño tamaño, una vez se consigue entrar en el coche -sin la capota el acceso obviamente no presenta problemas- es muy deportiva. Queda poco espacio para el brazo izquierdo, que ira tropezando, con frecuencia, con la puerta.

El interior se caracteriza por la ausencia de espacio para depositar los objetos de uso más común. No hay guantera y en la puertas unas bolsas elásticas apenas pueden guardar algunos papeles.

La capota es de lona, aunque está disponible como accesorio un techo rígido, y es de plegado fácil, con un mecanismo tradicional que queda a la vista cuando el coche queda cubierto, con peligro para la cabeza en las entradas y salidas del coche porque no estar protegido.

En el remodelado Barchetta se mantiene el motor de cuatro cilindros que con 1.8 litros de cubicaje hace una entrega de potencia de 131 caballos. Es una planta alegre, deportiva, que es entretenida y divertida de manejar en los regímenes más altos.

El espíritu deportivo del motor tiene equivalencia en el chasis, poco sensible a las torsiones en curva. El coche tolera con mucha eficacia los fuertes apoyos y los cambios rápidos de trazada, el punto débil de este tipo de coches.

El pequeño deportivo, gracias a un peso contenido, ofrece una relación con la potencia muy ventajosa que le hace especialmente ágil en la opción deportiva.

Lo cierto es que el coche invita a vivir los extremos. Al tranquilo paseo descubierto o a disfrutar de la deportividad del motor y del chasis.

El Fiat Barchetta, con todos estos argumentos, se resiste a desaparecer del mercado y es un buen ejemplo de cómo se puede resistir ante la fatiga que propina el mercado a todo turismo puesto a la venta.

EL deportivo no deja de ser un capricho, aunque a buen precio, lo que ya deja de ser una virtud en un mercado disparado, al menos en relación con el poder adquisitivo de estos lares.

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