La diversión, al menos cuando hablamos deautomóviles, suele ir asociada a los adjetivos caro y caprichoso,que en unos casos son menos intensos y en otros más o mucho más, yello al margen de que todo lo relacionado con coches deportivosresulta gravoso por naturaleza.
Este que nos ocupa es uno de los casos más intensos y elprotagonista resulta ser la versión más deportiva del Mini, laCooper S dotada, además, de un kit que eleva sus 163 caballos a nadamenos de 200, un alarde que parece imposible para un motor y uncoche como este.
Se trata de la versión John Cooper Works, un nombre relacionadocon la historia de Mini y que da nombre a la empresa que ahora rigesu hijo Mike. El nombre es sinónimo de preparación deportiva,históricamente eficiente en los Mini y en la competición.
Llevar los 163 caballos del Cooper S a la cifra de 200 escuestión de poca cosa, en apariencia. Un compresor volumétrico demás capacidad y presión, una culata distinta, un sistema de escapeespecial y la correspondiente modificación de la gestiónelectrónica, son los elementos que dan el toque de gracia.
El kit, que puede ser montado en un coche nuevo o en uno usado yestá disponible a cambio de 5.012 euros, cambia de tal manera elpequeño motor 1.6 del Mini que es irreconocible cuando se pone enacción.
Este motor, de manera general, muestra poco espíritu a ritmos degiro bajos y medios regímenes bajos y medios y un buen carácter enla parte de arriba del cuentavueltas. Los cambios suplen estasdeficiencias y convierten el motor en elástico, sin valles de vacío.
Pero antes de volver al motor y a lo que es capaz de entregar, esobligado detenerse en los aspectos que distinguen la preparación delresto de la familia Mini, que son, por cierto, casi inapreciables.
Desde el punto de vista externo, las diferencias se centran enlos anagramas laterales de John Cooper Works y uno más en la partetrasera, de la que sale un doble tubo de escape con el nombre delpreparador troquelado.
En el interior puede o no haber diferencia, todo depende de laelección de los asientos deportivos preparados por JCW para resistirlas fuerzas que se generan en una conducción extrema. La elección esconveniente porque los asientos de serie del Cooper soninsuficientes para la sujeción apropiada del cuerpo.
En la versión probada, además, desaparece el tacómetro central degran tamaño del resto de las versiones, para dejar lugar a unapantalla con la que navegar y controlar algunos sistemas más delcoche. Cuentavueltas y tacómetro se agrupan juntos detrás delvolante.
En el resto, todo igual sigue igual, ya que el maletero semantiene igual, así como las estreches de las plazas traseras.
Nada más arrancar el Mini JCW se siente y escucha el rugido delos 200 caballos. Otro elemento diferenciador más que es deliciapara los amantes de lo deportivo y molesto para los más burgueses,especialmente a regímenes de giro elevados.
El motor se mantiene gestionado para la eficiente transmisión deseis relaciones, bien escalonadas, que dan mucho espíritu a laconducción.
El motor sube rápidamente, gracias en buena medida al aumento dela cifra de par, que sube ahora a los 240 newton por metro en lugarde los 210 de la versión Cooper S.
Así se dan las condiciones para afrontar una conducción deportivasin contemplaciones, en la que la velocidad de paso por curva es unreto para los nervios de cualquiera. El coche es muy vivo dereacciones. La dirección es muy directa y rápida y el eje trasero esnervioso si se desconecta el control de tracción y el sistema deestabilidad.
La sensación de conducir un kart vivida en el resto de los Miniincrementa en este caso al agudizarse unas prestaciones que sonabsorbidas por un conjunto de chasis y suspensiones que no ha sidomodificado para recibir 37 caballos más.
Un apartado flojo de este Mini son los frenos. Más que suficientepara una conducción normal, pierden eficacia con mucha rapidez unavez que se hace el uso intensivo de una conducción más exigente. Elproblema tiene fácil solución.
En la balanza de lo negativo, además del precio, se coloca elconsumo. Resulta difícil bajar de 15 litros. Todo dependerá eldestilo de conducción.
