Con susceptibles mejoras tanto en su acabado exterior como en su suspensión trasera, mayor rigidez del chasis y una dirección mucho más directa el actual sustituto del MGF cautivará a los más puristas de los roadster biplazas deportivos, que valoran en buena medida una estética personal, junto a las sensaciones que transmiten al conducirlos en zonas reviradas aportando las dosis del placer de los deportivos de antaño.
El buque insignia de la gama TF se presenta bajo una estampa agresiva rebosante de atractivo, salida del lápiz de Peter Stevens ?quien fuera el creador de modelos tan legendarios como el Lotus Elan o el McLaren F1?, cuya estética se ve realzada por un paragolpes más voluminoso y rotundo con un marco negro, que recoge toda la toma de admisión de aire. A todo ello se suman los grupos ópticos de nuevo diseño, más alargados, que incorporan bajo una carcasa transparente los faros de alto rendimiento para las luces de cruce y carretera, además de los intermitentes. Mientras, en su zaga resalta la salida doble de escape en un paragolpes más contundente y un suavizado alerón, que incluye la luz de freno con iluminación LED de visualización más rápida, integrado en la misma tapa del maletero para ganar agarre al suelo al circular a gran velocidad.
Detalles como las aletas laterales que funcionan como tomas de admisión del aire del motor, la tapa del depósito de combustible en acabado metálico y las sugerentes llantas de aleación de once radios y 16 pulgadas, montadas en neumáticos de diferentes dimensiones en ambos trenes (195/45 R16 delante y 215/40 R 16 detrás), refuerzan su imagen deportiva.
El interior de este nuevo MG TF, salvo por la inclusión de nuevas tapicerías (en la versión de pruebas en tela y cuero) y nuevos colores del salpicadero, apenas ha recibido cambios y se nos queda algo obsoleto con respecto a sus rivales más directos del segmento, como son el Mazda MX-5 o el Toyota MR2. No obstante, es de agradecer la inclusión en la instrumentación del manómetro de presión del aceite y la permanencia de los dos grandes relojes del cuadro de instrumentos correspondientes al velocímetro y del cuentarrevoluciones, que dan una fácil lectura del comportamiento del motor y de la velocidad.
La posición del volante resulta correcta para personas de talla media y algo justa para las de estatura elevada. Y en cuestiones de capacidad los 210 litros con los que cuenta este roadster de comedidas dimensiones (3,94 m de longitud, 1,62 m de anchura y 1,24 de altura) son suficientes para portar un ligero equipaje de fin de semana, aunque hay que tener presente no transportar objetos delicados, debido al calor del motor.
La planta motriz que mueve a este abanderado de la gama, el TF160 viene a ser un 1.8 dotado con sistema de distribución variable y situado en posición central, capaz de ofrecer 160 CV a 6.900 rpm. Dicho propulsor muestra su rango más favorable al girar alto de revoluciones. Sin embargo su par motor, que se encuentra cifrado en 175 Nm a 4.700 rpm da a entender que por debajo de estas revoluciones no cabe esperar un empuje constante. No obstante, estos 160 CV como plus con los que ha sido dotado el nuevo propulsor, unido a un peso de poco más de la tonelada le otorgan unas prestaciones favorables. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad de 220 km/h, unas cifras que dan a entrever que se mueve con bastante rapidez siempre y cuando circulamos en regímenes altos de revoluciones. El motor se encuentra asociado a una caja manual de cinco velocidades de precisos desarrollos y de accionamiento duro que requiere acostumbrarse a su manejo, aunque es una delicia para los amantes de la conducción deportiva.
El excelente trabajo llevado a cabo con las suspensiones por parte de los ingenieros de MG Rover, sobre todo en el tren trasero sustituyendo la anterior Hydragás por el clásico conjunto de muelles y amortiguadores de gas más evolucionado y el rebaje en un centímetro de dicha suspensión en el caso de esta versión, le otorgan un buen compromiso entre estabilidad y confort, además de un gran aplomo en carreteras serpenteantes. A la hora de desplazarnos a ritmos altos por este tipo de trazados la sensación de seguridad que transmite la suspensión, junto a la rigidez del chasis y al agarre de sus anchos neumáticos hacen que pasemos por alto la ausencia del control de tracción y de estabilidad y disfrutemos de un mayor placer de la conducción en estado puro, ya que aporta una alta capacidad de tracción. Una conducción a la que contribuye su dirección muy directa y precisa. A detener el coche con soltura y efectividad contribuyen los frenos delanteros de competición MG/AP, dotados de discos ventilados de 304 mm de diámetro y pinzas de aleación de cuatro pistones, que sumados a la nueva suspensión trasera de articulación múltiple permite que los frenos traseros de discos macizos con pinzas deslizantes, reduzcan considerablemente la distancia de frenado.
En resumen, un roadster para los mas puristas de la conducción deportiva a un precio que asciende en la versión más exclusiva a 28.550 euros, muy similar al de sus rivales.
