De cuando en cuando, un modelo deautomóvil, por razones distintas y, a veces, dispares, marca pautassaliéndose de las normas al uso y situándose en una zona fuera dedogmas que más tarde o más temprano todos tratan de encontrar

Que el coche que nos ocupa está fuera de los dogmas tradicionalesde la categoría es una opinión sembrada por los responsables deldiseño y la ingeniería de este peculiar vehículo y compartida trassu examen y prueba dinámica.

Se trata del SUV (Sport Utility Vehicle) o todocamino RX deLexus, la marca selecta de Toyota, que ahora llega al mercado ensegunda generación, después de que la primera haya cumplido, desde1997, el medio millón de unidades vendidas, la mayoría en el mercadoestadounidense en el que es líder en satisfacción, según losestudios de las consultoras más reconocidas en la materia.

El nuevo Lexus RX300 trae consigo profundos cambios mecánicos yestéticos, aunque en este último apartado conserva los principiosque marcaron el éxito de su antecesor y acentuados para desmarcarseaún más de lo convencional del segmento, por muy selectos que seansus hipotéticos competidores.

El dinamismo de formas y la agilidad mecánica marcan ladiferencia con el segmento de los todocamino, generalmente máspesados en todos los sentidos, más próximos a lo que es untodoterreno convencional.

El Lexus RX300 empieza a desmarcarse por lo estético, con lasformas más esbeltas y avanzadas del segmento, que son, por otraparte, un armonioso cambio estilístico para los todocamino que haayudado a conseguir la privilegiada posición en el mercado mundial.

El diseño es deportivo, el que más dentro del segmento, con unaparte trasera de geometría hexagonal que pude calificarse deespectacular.

Las proporciones del coche son más que generosas respecto a suantecesor, ya que son 16 centímetros más de largo, 3 más de ancho,con una batalla que ha crecido en 10 centímetros.

En el volumen interior se sigue la filosofía de las formasexternas, con un estilo marcadamente moderno, que atrae la atenciónsobre la gran pantalla central, de manejo táctil, que sirve paracontrolas parte de los sistemas del coche, el navegador y servir demonitor para la cámara trasera que entra en funcionamiento nada másengranar la marcha atrás.

Los asientos, en todo el habitáculo, son extraordinariamentecómodos, especialmente el destinado al conductor, que goza de unaposición al volante de buena factura, con una excelente visibilidadde lo que ocurre alrededor y sobre la instrumentación.

La percepción general es de un alto grado de acabado y de calidadde materiales, con texturas de alto nivel, en tanto que desde elpunto de vista motriz, la suavidad de funcionamiento y el silenciode marcha son difíciles de igualar, a no ser que se recurra a lareferencia de las berlinas de los segmentos más altos.

El motor, en combinación con una de las mejores cajas automáticasdel mercado, mueve sin esfuerzos la pesada estructura del coche,que, con la suspensión neumática, se mantiene firme en todo tipo desuperficie y conducción y que permite, por otra parte, elevar lacarrocería para rodar por pistas o caminos.

El RX300 europeo utiliza un V6 de 3.0 litros, a diferencia delamericano que usa un 3.3, en principio para cumplir con la exigentesnormas de emisión europeas y reducir los consumos. El europeo estáconstruido íntegramente en aluminio y con tecnología de distribuciónvariable VVT-i

Las prestaciones motrices de este refinado motor y las dinámicasdel conjunto chasis-suspensiones son las propias de una berlina delujo, pero con la posibilidad de hacer incursiones fuera delasfalto, siempre y cuando no se superen los límites del coche,impuesto, básicamente, por la utilización de serie de unosneumáticos diseñados para uso sobre asfalto y por la ausencia decaja reductora.

Es frecuente que, sobre asfalto, el conductor se olvide de que está conduciendo un todocamino. Hay que recordar que es un coche alto y que desplaza inercias que pueden convertirse en peligrosas en algunos instantes de la conducción.

Fuera del asfalto, la suspensión neumática, dotada de un sistemade nivelación automática, puede subir o bajar el coche en un rangode 5,5 centímetros, lo que le proporciona una altura suficiente parasuperar obstáculos no muy complicado y la capacidad de bajas lacarrocería para rodas a velocidad en carretera.

El sistema de tracción en este nuevo RX ha cambiado respecto a laprimera generación, ya que el diferencial central viscoso dedeslizamiento limitado ha sido sustituido por un sistema electrónicomás avanzado que utiliza el control de tracción y el sistema deestabilidad que aumenta el poder de tracción del vehículo.

La sensación a bordo del RX300 es la de conducción de un poderosotodoterreno, pero muy ágil, una característica no percibida en laconducción de sus oponentes en el mercado, a cambio, por otra parte,de un precio, en esta versión, también “refinado”.

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