Fruto de su política agresiva, ofrecer más coche por el mismo precio, la marca coreana continúa en esta línea con la tercera generación del Nubira, de generosa amplitud y una relación equipamiento/precio que lo sitúan como una opción muy atractiva de cara al comprador.

La marca integrada en el grupo General Motors recurre de nuevo al estudio de diseño de Pininfarina para la estética de este sedán. El resultado es una imagen moderna y dinámica, con clara tendencia al coupé, a pesar de contar con cuatro puertas.

Las estilizadas líneas se han logrado gracias a la forma de cuña de su capó delantero, su acentuada línea de cintura, el deslizamiento de la línea del techo hasta el maletero y los prominentes pasos de rueda, que otorgan al conjunto un aspecto sólido y robusto.

Su longitud, de 4,50 metros, lo convierte en una de las berlinas compactas más largas de su segmento, sin renunciar a un mayor dinamismo que su predecesor, gracias a una anchura de 1,48 metros y una altura relativamente escasa, de 1,44 metros.

En el interior encontramos amplitud, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, debido al mencionado aumento de longitud y de la batalla entre ejes (2,60 metros). No podemos obviar el maletero. Con 405 litros de capacidad, se muestra acorde al tamaño del vehículo, con una alta boca de carga.

La posición al volante es confortable, gracias a la regulación en profundidad y altura del volante y al ajuste en altura del asiento del conductor, así como del respaldo y de la banqueta. Cómodo y habitable, el coche cuenta con numerosos huecos portaobjetos: posavasos en la consola central y guanteras en las puertas o un bolsillo situado en el lateral del asiento del pasajero delantero, entre otros.

Soltura en autovías

La planta motriz que mueve esta unidad de pruebas es un tetracilíndrico con 1.598 c.c., que desarrolla una potencia de 109 CV a 5.800 rpm, lo que genera unas prestaciones aceptables para un vehículo de su tamaño y peso (1.265 kg). Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 187 km/h.

Dicha mecánica mueve con soltura el Nubira en carreteras abiertas, autopistas o autovías, y aporta lo mejor de sí misma en velocidades de crucero a buen ritmo, aunque es algo perezosa en la zona baja del cuentavueltas.

La caja de cambios de cinco velocidades tiene un correcto funcionamiento, aunque con unos desarrollos demasiado largos y unas recuperaciones en quinta velocidad más largas de lo que sería deseable.

El consumo medio anunciado por la marca se presentaba en torno a los 7,1 litros a los 100, una cifra que se situaba en torno a los 8,5 litros de media a lo largo de nuestro recorrido, en el que combinamos carreteras comarcales con autovías y ciudad.

El confort, la prioridad

Concesionario de coches DAEWOO

La etapa de Daewoo integrada en el grupo General Motors está ya en las carreteras con la atractiva forma del Lacetti, un coche totalmente nuevo que luchará en el competido segmento de los automóviles compactos con argumentos sólidos como su amplitud, su comodidad y sus competitivos precios.

Los diseñadores que dirige Giugiaro en el estudio italiano de Italdesign cumplieron el encargo de Daewoo de dibujar un coche fino, elegante, de aspecto ligero y musculoso a la vez, aunque alguien habrá que lo considere al límite de lo insípido por su sencillez.

Aunque mide más de cuatro metros, su escasa altura (1,44 metros) y su anchura (1,72) le dan una apariencia deportiva a la que se suman unos pasos de rueda muy marcados y una cintura ascendente que concluye en unos grupos ópticos posteriores con aire de familia y semblante moderno. Y por si faltara algo, una cierta evocación al nuevo Opel Astra, como si el patrón General Motors diera consignas a sus marcas filiales en cuanto a estilo.

Es el frente del Lacetti el ángulo menos original, a fuerza de buscar aerodinámica y un perfil afilado que tiene su gracia desde el interior del coche, porque su visibilidad es muy buena y carece de ruidos aerodinámicos importantes.

Una vez que queda claro que el Lacetti es bonito, moderno, agradable y casi femenino, queda por destacar el interior, donde los elogios son mucho mayores y unánimes por lo que ofrece de amplitud, por la comodidad de casi todas sus plazas y por la deportividad de su diseño.

La escasa altura y la anchura se traducen en el interior del Lacetti en un coche muy cómodo de conducir, con una excelente posición -gracias también a los múltiples reglajes de asiento y volante- y un desahogo general que agrega confort a sus pasajeros.

El cuadro de mandos está presidido por los círculos definidos por las cuatro salidas de aire y los tres relojes de velocidad, cuentavueltas y termómetro y combustible, con un vistoso efecto de relieve producido al estar el reloj central superpuesto a los otros dos y enmarcado en un aro cromado.

Si son parabienes los apartados del diseño, no lo son tanto los correspondientes al funcionamiento, con un motor de 1,8 litros y 122 caballos que se muestra más bien perezoso y al que cuesta subir en el cuentavueltas para llegar a unas prestaciones favorecidas sin duda por el escaso peso del coche, aunque con unas cifras de consumo sólo correctas (7,5 litros cada 100 kilómetros).

Todo esto sucede, además, con elevado ruido del propulsor, lo único que turba la buena calidad de rodadura de un coche sobrado en cuanto a suspensión y comportamiento para lo que da el motor, ya que se tiene bien, con un paso por curva muy decente y una dirección algo nerviosa a la que uno se acostumbra rápido.

Aunque Daewoo asegura que las versiones para Europa han sido calibradas en el Reino Unido por las mayores exigencias de los europeos en cuanto a suspensión, en realidad sigue siendo más blando que otros coches de la competencia, lo que redunda en el confort siempre y cuando la carretera esté recién asfaltada y las curvas sean de radio amplio.

La mejora en los acabados es muy notable a pesar de ser un coche totalmente nuevo, y supone un avance de la nueva vida de Daewoo en el seno de GM, que se ve ha impuesto criterios de comodidad, facilidad de conducción y economía por encima de otros parámetros de fabricación.

Dado que el Lacetti lleva todos los elementos de seguridad considerados hoy imprescindibles tanto en frenos como en suspensión y en sistemas pasivos, más detalles de confort y lujo propios de coches de gamas superiores, por unos espléndidos 16.200 euros, estamos ante una opción de compra especialmente recomendable.

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La mano de General Motors comienza a notarse tras su compra de la coreana Daewoo, con la llegada a Europa de modelos que saben compaginar la mecánica de la marca de Corea con la sensibilidad de líneas a la europea que GM quiere dar a esta enseña para su desarrollo en el mercado del Viejo Continente.

Tras la puesta en escena en los mercados tradicionales de Daewoo con los modelos Kalos y Evanda, la firma coreana lanza su tercer modelo, una nueva generación del tradicional Nubira que ha adaptado sus líneas estéticas para gustar entre los compradores europeos.

El sedán coreano, diseñado por Pininfarina, manteniendo la identidad de los Daewoo, va más allá, y para ello ha reforzado su línea con unos contornos más fuertes y claramente definidos, con la incorporación de unos pliegues en el capó que convergen hacia el frontal del vehículo y que continúan a través de la parrilla cromada de tres secciones hasta llegar a la parte baja a través de un voladizo delantero.

La parte trasera mantiene el equilibrio gracias a la forma de cuña acentuada en la zona lateral y la línea suave del techo que se va deslizando hasta desembocar en la parte del maletero, con lo que la popa del Nubira se asemeja más a un coupé que a un sedán.

En cuanto a su interior, destaca una terminación de buenas calidades, con los perfiles muy marcados pero compenetrados, sin que ninguno sobresalga, con un toque simple de lujo que demuestra una vez más la búsqueda del gusto europeo frente al tradicional espartanismo oriental.

Los huecos están bien repartidos, y el habitáculo es espacioso, tanto en las plazas anteriores como en las posteriores. Sorprende la amplitud trasera, un aspecto cuidado para que los pasajeros no tengan que pasar las penurias de comodidad que se dan en otros vehículos del mismo segmento.

La posición del cuadro de mandos ha sido también muy cuidada, con un acceso perfecto a todos y cada uno, con la situación de una consola central que incorporan los mandos de habitabilidad del vehículo, donde se sitúan los pulsadores del aire acondicionado y del aparato de radio que incorpora un lector de CDs con un cargado para cinco unidades.

Si los elementos arquitectónicos ofrecen un excelente resultado, incluido el cuidado de la postura del asiento del conductor, muy cómoda, la mecánica, de origen Opel y bien retocada por Daewoo, mantiene un buen compromiso para un vehículo de este segmento.

La puesta en marcha exhibe un motor alegre en baja aunque algo ruidoso en la arrancada, sonido que se va corrigiendo cuando se alcanza la velocidad de crucero, pese a que la palanca de cambios es un poco dura y hay que hacerse a ella para que los cambios se sucedan lo más rápido posible.

Su motor, de 122 caballos cumple y permite una conducción cómoda y segura, pero menos deportiva de lo esperado, ya que hay que hay que mantenerlo por encima de las 4.000 vueltas para sacarle rendimiento, cayendo bastante a partir de las 3.600 revoluciones.

Fiable en las carreteras bien asfaltadas y poco viradas, es apreciable la amortiguación blanda en las curvas cerradas. Si se entra forzado el conductor la trasera tiende al desplazamiento que se puede corregir sin dificultades.

Su seguridad, tacto activa como pasiva, ha sido trabajada según los estándares europeos, y ahí se nota una vez más la mano de General Motors. Cuenta con frenos ABS de cuatro canales, un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenada (EDB) integrado, y un control electrónico de tracción, de serie en este modelo.

La construcción del salpicadero permite una mayor absorción de la energía de impacto, lo mismo que el panel de instrumentos; a las puertas se les ha colocado un refuerzo de espuma sólida de absorción lateral de energía, con airbag delanteros para conductor y acompañante.

Esta nueva generación del Nubira ha ganado en fiabilidad dinámica con respecto a anteriores versiones, comportándose como un buen vehículo de viaje familiar, para el que se dispone de un buen maletero de 440 litros.

Su consumo es de unos siete litros a los cien kilómetros, lo que junto a su buen precio, 16.650 euros, le hacen ser un buen vehículo para aquellos compradores que quieren un buen equilibrio entre prestaciones, equipamiento y acabados, es decir, una compra inteligente.