BMW X5 4.4i

BMW ha sorprendido a propios y extraños con su nueva creación. Su incursión en el complejo mundo del todo terreno ha sido apostando por un segmento del mercado que aún no había sido cubierto debidamente. Para BMW, firma alemana con importante presencia en el continente americano, lo lógico era desarrollar un todo terreno que pudiera gustar al mercado de mayor éxito, el cual de rebote podía influir notablemente en el público europeo, al que se puede considerar un mercado más joven en este sentido.

Las formas de este nuevo vehículo son inconfundiblemente BMW, así como sus interiores. La mecánica también lo es pero vista desde la perspectiva americana. Motor V8, casi 4,4 litros de cilindrada, muchos caballos (286), cambio automático y tracción total permanente. Este cóctel, aderezado con un equipamiento lleno de lujo y tecnología, dan como resultado una nueva forma de vivir el espíritu BMW: en todo terreno.

Valoración

Lo que primeramente nos llama la atención del BMW X5 es su apariencia. De la cintura hacia arriba es todo un BMW, mezcla de Compact y de Touring, consiguiendo una trasera inédita que le otorga personalidad propia. De cintura para abajo es un todo terreno, algo suavizado pero todo terreno al fin y al cabo. Las ruedas de mayor diámetro y perfil alto, más los faldones del parachoques a modo de defensas son sus mayores signos de identidad todo terreno. El número 5 tras la letra X de su nombre, denotan que por planteamiento y dimensiones el BMW X5 podría encuadrarse en la serie 5, la gama intermedia de BMW. Mecánicamente, la versión probada se escapa algo por encima, más cerca de la serie 7 aunque con particularidades propias.

En el interior, la sensación de amplitud y espacio, más la calidad de vida y el aspecto lujoso de todo el conjunto son los rasgos más importantes de este vehículo. Una posición de conducción elevada nos hace percatar de que realmente este BMW es diferente. La gran altura del habitáculo también nos indica el carácter de este nuevo vehículo.

Una vez en marcha el motor funciona bien a cualquier régimen. El elevado par motor de este motor de 8 cilindros en V y elevada cilindrada, hacen que con el cambio automático conducirlo sea tarea de niños. Sin duda esta configuración invita a la conducción relajada, pero en ningún caso merma la voluntad de ejercitar una conducción algo más activa. Los 286 caballos son para aprovecharlos, y esto nos puede llevar a alcanzar los más de 200 kilómetros por hora de velocidad máxima en muy poco tiempo, con suma tranquilidad, y con un margen de seguridad muy importante. La gran masa que ha de mover el motor, casi 2.100 kg en vacío, no es problema, ya que vamos realmente sobrados. Quizá esta desmesura para la manera de entender europea, se paga en forma de consumo de combustible, bastante elevado sea cual sea el tipo de conducción que realicemos.

Lo más destacable de este vehículo frente a su competencia es su comportamiento en marcha. Por carretera no muestra la torpeza de otros 4×4, ni esa tendencia a balancearse continuamente, ya sea en el sentido de la marcha como en el sentido de giro. Esto da confianza al conductor y hace más agradable la ruta para los pasajeros. Las aptitudes todo terreno sí vienen algo mermadas, pero creemos que no es un dato importante ya que salta a la vista que el uso que se ha de dar al BMW X5 es mixto, carretera-pista forestal con mínimas incursiones al 4×4 puro. Además nadie en su sano juicio pondría a vadear lodazales, y subir trialeras a esta verdadera joya de la ingeniería.

La sensación concluyente es la de estar a bordo de un BMW, con todas sus virtudes, que permite llegar a lugares que difícilmente ha visitado previamente otro BMW hasta la aparición del X5.

El precio del máximo representante de este nuevo segmento es de 10.400.000 pesetas, un precio elevado pero que queda justificado por la calidad de los materiales incorporados y las soluciones mecánicas y tecnológicas de esta berlina todo terreno.

Ficha técnica

El modelo probado por COCHES.NET ha sido un BMW X5 con motor de 4.398 centímetros cúbicos, que desarrolla 286 caballos de potencia. El planteamiento americano de su mecánica de 8 cilindros en V es dar mucho par y mucha potencia pero en forma de fuerza de empuje, no de prestaciones puras. Esto hace que a cualquier régimen encontremos respuesta en este motor que en ningún momento llega a forzarse.

El elevado peso de 2.095 kg no es obstáculo para avanzar hasta los 207 km/h de máxima, o alcanzar el 0 a 100 en 7,5 segundos, sin perder tiempo en los cambios de marchas gracias a su cambio automático con opción Steptronic, que lo convierte en semi-automático.

La configuración del chasis, como un autoportante igual a cualquier turismo, lo cual le da ligereza, flexibilidad y consistencia al conjunto, más unas suspensiones independientes como las de un turismo, mejoran sus aptitudes sobre asfalto o pista forestal, limitando en parte su posible vocación fuera de carretera.

La calidad de sus acabados y el completo equipamiento siempre con el toque personal de BMW, hacen aumentar el valor intrínseco de este modelo, ya que en todo momento se encuentra presente el espíritu BMW en el X5, aunque sea un todo terreno.

Seguridad

El nivel de seguridad del Sports Activity Vehicle de BMW, como les gusta llamar al X5, es equiparable al de todos los demás modelos de la marca. El X5, con su carrocería autoportante y el sistema de seguridad F.I.R.S.T. de BMW, eleva el nivel en lo que a seguridad interior y exterior se refiere dentro del segmento todo terreno. El X5 está dotado de hasta diez airbags, que incluyen frontales, laterales y para la cabeza adelante y airbags laterales y para la cabeza atrás.

El sistema de suspensión independiente dotado del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC mejora su comportamiento de marcha. Considerando el uso mixto del X5, el DSC fue ampliado por un sistema de freno automático del diferencial (que sustituye a los tradicionales diferenciales autoblocantes) y por un control de descenso que hace las veces de piloto automático en una pendiente. El DSC engloba todas las funciones que regulan la estabilidad, incluyendo el ABS con sistema de control de frenado en curvas, control dinámico de los frenos y sistema antipatinamiento.

En seguridad pasiva y a modo de anécdota, cabe comentar, que los conductos de metal que van al motor están provistos de zonas de compensación de la longitud con el fin de garantizar su estanqueidad incluso si se producen movimientos considerables del motor en relación con la carrocería, como puede suceder, por ejemplo, al chocar contra un árbol. Además, en caso de accidentes fuertes, la unidad de control del sistema de los airbags se encarga de desconectar la bomba y el borne de seguridad de la batería, cortando la corriente del motor de arranque y del alternador. Ciertamente son aquellos detalles que hacen que el precio y el valor de un vehículo suban a la par, justificando las cantidades que cuestan.

Por supuesto los elementos que hacen de un turismo un vehículo seguro por activa o por pasiva también se encuentran presentes en este particular vehículo, acercando los niveles de dotación de seguridad a los de la serie 7 del constructor alemán.

Rivales

Jeep Grand Cherokee 4.7

Este modelo incorpora tracción permanente a las cuatro ruedas y en cualquiera de sus motorizaciones equipa el cambio automático.

Mitsubishi Montero 3.5 GDi

Este modelo se ha convertido en el abanderado de la firma. Como máximo exponente del buen nivel conseguido destaca su completo equipamiento y la buena calidad de sus acabados.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, el BMW X5 recibe todo lo mejor y más exclusivo de la firma muniquesa como si de un tope de gama se tratase. A los sistemas de la dotación de seguridad comentados en su propia sección, y a los sistemas que cualquier vehículo que se precie de serlo ha de llevar en su dotación de serie, como ya han de ser elementos como el filtro de carbón activo, pasando, entre otros, por el climatizador automático de serie, el volante de funciones múltiples, llegando hasta el cierre centralizado, más un largo etcétera de elementos que nos hacen la vida más agradable en nuestros desplazamientos, el BMW X5 añade un equipamiento propio que lo hace distinguirse de los demás, y que justifica plenamente el precio final del vehículo. Por este motivo nos hemos detenido en sus pormenores.

Algunos detalles a destacar son: el climatizador viene combinado de serie con el sistema de control automático de circulación del aire en el habitáculo, éste, dotado de un filtro de carbón activo, lleva un sensor que detecta la calidad del aire exterior y si el nivel de contaminación alcanza un determinado nivel, bloquea la entrada del aire del exterior y activa el sistema de circulación del aire interior. Otro ejemplo, sobre los espejos retrovisores exteriores, dotados de pequeños puntos luminosos que facilitan el acceso al coche en la oscuridad. Una vez que el cierre centralizado es activado con el mando a distancia incluido en la llave, se encienden las luces, con lo que se ilumina la zona junto a las puertas.

Los opcionales del BMW X5 son también dignos de destacarse pues posibilitan mejorar el confort y la polivalencia en la utilización del vehículo. Así el piso del maletero puede ser alargado 60 centímetros mediante una plataforma extraible, con lo que es más fácil colocar objetos pesados en el maletero. Los respaldos de los asientos traseros del X5 son abatibles de forma asimétrica y opcionalmente pueden ser regulados eléctricamente. Los espejos retrovisores están formados por dos cristales, uno claro y el otro de espejo, que encierran una película líquida muy fina, que si se somete a una tensión eléctrica, el espejo se oscurece. El X5 puede ser dotado de ventanillas laterales con acristalamiento aislante. Por un lado, el aire contenido en el espacio de tres milímetros entre los dos cristales consigue que el calor o el frío del exterior no penetren en el habitáculo y viceversa. De esta manera el cristal tiende menos a empañarse y, además, la sensación al tacto es más agradable puesto que los cristales no irradian frío. Otra ventaja consiste en un mejor aislamiento acústico.

El parabrisas de confort climático evita que los rayos de luz infrarroja entren en el habitáculo, con lo que éste no se calienta tanto por la incidencia del sol, llegando a diferencias de hasta 10 grados entre el interior y el exterior.

El asiento eléctrico de confort se distingue de otros por permitir regular adicionalmente el tercio superior del respaldo mediante una inclinación máxima hacia adelante de 35 grados. De esta manera, el conductor consigue apoyar mejor sus hombros y el acompañante logra sentarse en una postura más cómoda y relajada, apoyando mejor su cabeza. Además, el asiento está dotado de un apoyo lumbar regulable en altura y profundidad y con memoria para el asiento del conductor.

El sistema de navegación no podía faltar en un vehículo de estas características, así como el sistema de control de las distancias al aparcar. El equipo de audio es específico para el X5, pudiéndose elegir entre diversos equipos de radio y tres sistemas de altavoces y amplificación.

El sistema de control de la presión y la temperatura de los cuatro neumáticos es otro “gadget” del BMW X5. El conductor puede activarlo pulsando una tecla en el tablero de instrumentos después de haber medido la presión correcta de los cuatro neumáticos. A continuación el sistema empieza a controlar la presión sin importar si el coche está detenido o en marcha, independientemente de la velocidad y la temperatura exterior. Dado que no es necesario modificar las llantas para que funcione el sistema, es posible utilizar el mismo con cualquier llanta de la gama de accesorios.

El limpiaparabrisas viene equipado con sensor de lluvia. Éste se encarga de regular de modo continuo los intervalos en función de la humedad depositada sobre el parabrisas. La regulación abarca desde la inactivación hasta el movimiento continuo del limpiaparabrisas.

Barras portaequipajes, aire acondicionado en la parte trasera, con regulación por separado de la temperatura y del ventilador, techo practicable de vidrio, sistema de bacas para el techo y la zaga, equipamiento de piel, calefacción en los asientos delanteros y traseros, bolsa para esquís, asientos deportivos o faros de xenón, son otros elementos que destacan en la dotación opcional del BMW X5.

Por último, el paquete deportivo ha sido concebido especialmente para los conductores del X5 que gustan de un estilo de conducción deportiva. El paquete incluye, entre otros, suspensión deportiva, llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño V, luces intermitentes blancas, embellecedores de los tubos terminales, equipamiento interior “Titanline”, techo negro y asientos deportivos delanteros con regulación eléctrica. El paquete deportivo permite alcanzar una velocidad punta de 230 km/h.

Abróchate los cinturones, posicionate en la silla y prepárate para disfrutar tras someter a este purasangre de carreras al exhaustivo análisis de nuestro equipo de pruebas. Este particular coupé bávaro ha tenido la osadía de poner el listón muy alto a todos sus rivales, que se encuentran entre lo más bestial del automovilísmo mundial, tuteando a los mismísimos Porsche o Maserati.

Valoración
Las versiones M son siempre las más deportivas de BMW, pero se diferencian de la radicalidad que presentan otros modelos en que ha sido pensado para el uso diario. Ciertamente, éste cuatro plazas de dócil conducción, cumple con ello. Sin embargo, no nos engañemos, si se le quiere exprimir al máximo todas sus virtudes hace falta tener ciertas dosis de experiencia y buen control para saber retener un caballo desbocado, que sabe relinchar sin perder la compostura como el buen purasangre cuando se le somete a la doma más severa.

Estéticamente, presenta diferencias con sus predecesores y, a primera vista, demuestra en parado lo que esta fiera indómita del asfalto esconde sobre su chapa.

Aunque el M3 utiliza como base la carrocería coupé de la Serie 3 su aspecto musculoso ya lo delata como una auténtico deportivo. En ello, se distingue del resto de la gama, al presentar una carrocería ensanchada a la altura de las aletas, con el fin de dar cobijo a unas vías agrandadas y unas ruedas de dimensiones deportivas. Su calzado no deja de ser de lo más espectacular con sus neumáticos Michelín Pilot Sport 225/45 ZR 18 delante y 255/40 ZR 18 detrás, montados sobre unas sobredimensionadas espectaculares llantas “M-Syling” de doble radio de 8″x18 delante y de 9″x18 detrás, que vienen a ser de aleación ligera forjadas de superficie saliente polida, en la que está presentes la inscripción “M”.

En sus flancos presenta unas discretas y elegantes tomas de aire al estilo de las branquias de un tiburón para refrigerar el motor y la centralita electrónica. Incluso sus retrovisores se han hecho más penetrantes en su diseño para no entorpercer el brutal tirón que surge cuando la fiera se despierta.

En su parte frontal, presenta un amplio faldón delantero con una gran parrilla central, que actúa como refrigerador del motor. Dicho faldón se prolonga hasta las aletas laterales, sin olvidar las elegantes taloneras que esbozan un lateral armonioso y deportivo.

Por encima del frontal se sitúa un capó realizado en aluminio que presenta un abultamiento central con una rejilla de refrigeración para dar cabida a los seis cilindros en línea que desarrollan el latido de esta bestia salvaje.

Sobre su perfilada línea transcurre la belleza lineal de su carrocería hasta llegar a su parte trasera circunscrita por un pequeño alerón. Y bajo el portón trasero presenta un poderoso parachoques, en el que se incluye un escape de doble circuito con cuatro tubos, que lo delatan como miembro del selecto club “M” de la marca bávara.

Ficha técnica
Por encima del frontal se sitúa un capó realizado en aluminio que presenta un abultamiento central con una rejilla de refrigeración para dar cabida a los seis cilindros en línea que desarrollan el latido de esta bestia salvaje.

Sobre su perfilada línea transcurre la belleza lineal de su carrocería hasta llegar a su parte trasera circunscrita por un pequeño alerón. Y bajo el portón trasero presenta un poderoso parachoques, en el que se incluye un escape de doble circuito con cuatro tubos, que lo delatan como miembro del selecto club “M” de la marca bávara.

Con un precio de 9.704.000 pesetas, que sólo está al alcance de algunos privilegiados, el M3 se encuentra en el sueño dorado de aquellos mortales entre los que me encuentro, que gustaría verse convertido en realidad, mientras tanto habrá que conformarse con ver su bella imagen sobre la carretera.

No obstante, conviene tener en cuenta, que a pesar de su precio, que despierta un desembolso económico de envergadura ofrece una de las mejores relaciones calidad/precio y prestaciones de su segmento, siendo menos caro que algunos más espectaculares pero no tan eficaces superdeportivos.

Realizado en aluminio de seis cilindros en línea, delantero longitudinal inclinado 30 grados a la derecha, refrigerado por agua y radiador de aceite, que cuenta con una capacidad de 3.246 centímetros cúbicos. Además, presenta una arquitectura con bloque y culata de aleación ligera; cigüeñal aligerado con siete apoyos, pistones revestidos en grafito y bielas sinterizadas (procedimiento industrial de conformación de los metales en el que, primero se reducen a un polvo fino que después se comprime en moldes adecuados a presión y temperatura controladas) entre otros elementos. El coche alcanza con ello unos desarrollos brutales, respondiendo con una suavidad similar a la de un GTI, aunque con la conciencia de que se manejan cerca de 350 caballos bajo el pie derecho.

A este potente corazón de 3.246 c.c. y 24 válvulas, basado en el anterior, pero con 22 caballos más que su predecesor, se le puede considerar como un motor de competición cuando se le somete a una conducción deportiva, con subidas vertiginosas de régimen que sorprenden por su rendimiento sobresaliente a bajo y medio régimen, haciendo explotar de emoción cuando se lleva en alto, pues funciona con casi la precisión de un cronómetro.

Esta maravilla tecnológica permite un margen de uso muy amplio respondiendo con fuerza desde el ralentí y aumentando la potencia de forma progresiva con total limpieza a medida que se sube de régimen.

A partir de las 4.000 revoluciones por minuto es donde empieza a enseñar su gran fortaleza estirándose hasta las 8.000 con una rapidez pasmosa.

Las prestaciones de este bólido bávaro son tan bárbaras que permite engranar las seis marchas de que goza su caja de cambios de un suspiro y la aguja del velocímetro asciende a un ritmo vertiginoso.

Aunque precisamente su caja de cambios no es lo más destacable, ya que a pesar de ser una caja manual de seis velocidades, se nos antoja como el único elemento mecánico que no está a la altura del vehículo, pues aunque el escalonamiento es bueno, presenta un tacto áspero y duro en frío. Además una vez que alcanza temperatura, no resulta ser tan raudo y eficaz como el resto del coche.

Sin embargo, habrá que estar atentos en este sentido a la modificación que realizará la marca bávara en la caja de cambios que portará este M3 con la segunda generación del cambio automático SMG antes de finales de año, que presentará un control electrónico más desarrollado, es decir, una cambio secuencial de seis marchas denominado SMG-II con los mandos al volante, presentando una estructura similar a la adoptada en el vehículo de prueba con pares de engranajes movidos por un sistema hidraúlico y embrague de monodisco en seco, pero esta vez de mando automático.

No podemos dejar de lado el nuevo diferencial variable que presenta este rejuvenecido M3 y que se muestra eficaz y seguro, debido a que lleva una autoblocante variable al 100% en lugar de al 25% como lo llevaba el anterior. Una solución que permite un reparto de potencia de las ruedas traseras, permitiendo bloquear una de ellas cuando pierda adherencia y pasando el 100% de potencia a la otra con el fin de asegurar la tracción.

Para colmo, puede ir presumiendo de ser poco gastón, ya que es capaz de combinar sus extraordinarias cualidades dinámicas con unos consumos bastantes austeros para lo que es capaz de desarrollar. Para muestra, un botón: consume alrededor de 10 litros a ritmos tranquilos pasando de poco más de 15 cuando se le somete a alta velocidad (180 km/h), no llegando a los 20 cuando la velocidad de crucero se muestra en torno a los 220 km/h y rozando los 10 en ciudad, un calificativo que sólo puede considerarse de maravilla mecánica, que es debida a la regulación electromecánica de las válvulas mariposa, que hacen mejorar el comportamiento del par motor, proporcionando un ralentí más uniforme, una mejor respuesta en tráfico denso y un menor consumo de carburante.

En conjunto, el vehículo ofrece unas sensaciones de infarto. Así es capaz de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 km/h en unos escalofriantes 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h, ya que a ciencia cierta podemos señalar que podría sobrepasar los 280 km/h.

En definitiva, todo un portento tecnológico que hace de este motor un propulsor de culto al no necesitar ningún tipo de sobrealimentación, sirviéndose para respirar de nueve trompetas y palomillas de admisión introduciendo la mezcla adecuada gracias a la doble regulación variable del árbol de levas, denominado por la casa muniquesa Doble Vanos, que controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape en función del pedal del acelerador y del régimen del motor.

Seguridad
El chasis y las suspensiones ofrecen una estabilidad que se puede calificar de mucho más que notable. De lo segundo podemos resaltar que es, cuanto menos, la esencia pura deportiva, ya que posee cierta capacidad para absorber los baches, sin comprometer el confort en marcha. Además, cuando negociamos curvas rápidas es capaz de mantener la trayectoria con total precisión y cuando son lentas se desenvuelve con agilidad. Se trata de una suspensión poco flexible, deportiva y que le hace más difícil de controlar si desconectamos el control de estabilidad (DSC). Aún con todo ello, posee una buena seguridad activa netamente superior al anterior M3.

Conviene tener en cuenta que estamos ante el primer M3 que ofrece control de estabilidad de serie, un dispositivo que tiene mucho que ganar y nada que perder.

Cuando encontramos un pavimento con ciertas irregularidades, el vehículo muestra un comportamiento supremo, pues al desplazarle en curvas con este tipo de trazado no salta cuando encuentra esta irregularidad en el firme como ocurre con otros deportivos que disponen de suspensión dura y rueda bastante ancha. Indudablemente se nota como la marca bávara ha centrado todos sus esfuerzos en afinar al máximo las trazadas, haciéndolas tomar con cierta seguridad si mantenemos conectado el DSC.

Sin embargo, la buena puesta a punto de este particular teutón invita a desconectar el DSC, que permite trazar las curvas cuando abrimos gas, provocando un suave y progresivo deslizamiento en la zaga gracias a contar con un sistema de frenos de doble circuito en diagonal con discos de 17 pulgadas ventilados y perforados delante (325 mm de diámetro) y detrás (328 mm diámetro), con ABS, que hacen que resulte ciertamente eficaz.

Si quien conduce a bordo de esta máquina resulta ser un experimentado en estas lides de la conducción deportiva, puede observar como este portento de automóvil es un máquina de precisión de derrapaje controlado, que muestra una tacto espectacular en cada movimiento del volante. Aunque conviene tener bien presente que si llueve o si las condiciones de adherencia no son las óptimas se debe conectar el DSC para que cumpla con un trabajo que lo desarrolla a la perfección, ya que no se trata de hacer un conducción temeraria.

Por lo demás, el equipo de serie incluye todo lo necesario para disfrutar de sus sensaciones con seguridad y comodidad, Así, monta de origen seis airbags, que lo componen airbag del conductor y pasajero, los airbags laterales delanteros y los de cabeza delanteros denominados ITS por la marca, y en especial el DSC, un elemento que unido al diferencial autoblocante permite ofrecer tal eficacia que evita los trompos y los derrapajes incontrolados.

Si a ello unimos los tensadores pirotécnicos en los cinturones de seguridad delanteros y las zonas de seguridad de deformación controlada delante y detrás, que presentan refuerzos de aluminio en las puertas, paragolpes autoregenerable tras colisiones de hasta 4 km/h o el control de presión de neumáticos (RDC) dotan a este coupé bavaro de los suficientes dispositivos de seguridad para ir tranquilos.

Rivales
Audi RS4
Este modelo, que utiliza una elegante y práctica carrocería familiar viene a ser el automóvil de concepción más deportiva desarrollado por la marca de los cuatro aros en toda su historia cualidades técnicas hacen de este motor V6 de 2,7 litros, que entrega una potencia de 380 CV, uno de los más rápidos no tiene nada que envidiar a su rival germano en cuanto a rendimiento se refiere, siendo incluso superiores. Aunque para ello ha tenido que recurrir a un compresor biturbo. Por el contrario, las suspensiones son menos eficaces y gasta más que el coupé bávaro. Su precio es netamente superior al de su rival alemán.

Mercedes C32 AMG
A diferencia de sus hermanos predecesores de la clase C AMG: C36, 44 y 55, se distingue en que presenta un motor de seis cilindors en V sobrealimentado por un compresor en lugar de atmosférico. Este propulsor le da una capacidad de cubicaje de 3.2 litros de cilindrada y un par máximo cercano al récord en su segmento con 450 Nm a 4.400 rpm y una potencia máxima de 354 CV. Sin lugar a dudas, sería la gran incóngita a la hora de elegir entre el bávaro y su oponente de la estrella.

Equipamiento
Cuando nos adentramos en el interior de este particular automóvil, nada más abrir la puerta podemos apreciar el reposapiés cromado con el insigne anagrama M3, los asientos deportivos que una vez montados en elllos, nos envuelve perfectamente con comodidad y precisa sujección, el tacto y grosor de un volante que desarrolla una precisión de relojería suiza y que presenta en la empuñadura de sus costuras los colores de la bandera M (azul y rojo).

El tablero de instrumentos nos da suficiente información: del nivel de aceite y de la gestión electrónica de la mariposa, entre otros. A ellos se suman los relojes de un velocímetro, que señala su última cifra en 300 km/h, el cuentarrevoluciones hasta las 9.000 rpm, el nivel del combustible y la temperatura del aceite. Éstos últimos indicadores están viselados en cromado mate y además cuenta con pedales espaciales y acelerador electrónico con dos posiciones rápida o normal. Todo ello indica a los que no están puestos en materia que nos encontramos ante un automóvil tan exclusivo como único en su categoría, y que presenta una habitabilidad similar al resto de la Serie 3.

El vehículo derrocha elegancia por los cuatro costados, presentando materiales de calidad como el revestimiento metálico brillante en color negro, las manecillas de las puertas cromadas y el techo de color anthracite (gris oscuro), los asientos eléctricos con función que facilitan el acceso a las plazas traseras. No faltan tampoco elementos de confort como el climatizador, los elevalunas eléctricos delanteros y traseros, multifunción en el volante o el retrovisor interior con ajuste automático antideslumbramiento.

Dispone como elementos de comunicación de ordenador de a bordo, indicador de intervalos entre revisiones y kilómetros restantes en pantalla, el equipo de sonido propio de la marca denominado Radio BMW Business o los faros Xenón.

La unidad probada contaba como equipamiento opcional, entre otros elementos, con sistema de navegación (340.000 pesetas), control de distancia de aparcamiento (77.335 pesetas), airbags laterales traseros (77.335 pesetas) y para el disfrute de nuestros oídos, sistema de altavoces Hi-Fi Harman/Kardom. Éste estaba compuesto por un total de diez altavoces, alojados de forma similar al del sistema Hi-Fi, con dos subwofers adicionales montados detrás de los asientos traseros con cada amplificador de 25 vatios (175.536 pesetas), lo que unido al cargador de 6 CD’s propio de la marca, facilitan una sonoridad similar a la de una sala de concierto.

En resumen, tras la prueba realizada no nos cabe ninguna duda en afirmar que hemos encontrado en éste un vehículo que muestra un abrumador carácter deportivo y que presenta la discreción y el espacio interior de cualquier coupé, presentando las prestaciones y el aplomo de un purasangre de competición.

“Radicalmente distintos”

Con soluciones técnicas muy diferentes y un fuerte carácter de marca en los dos casos, estos vehículos ofrecen un atractivo en su diseño exterior de indudable personalidad. Fabricados en Europa, con casi 200 caballos y prestaciones prácticamente calcadas, BMW y Volvo tienen numerosos puntos en común. Tantos como diferencias.

Basta echar un vistazo a las fichas técnicas de estos dos vehículos para darse cuenta de que quien se suba en cualquiera de estas dos rapidísimas berlinas podrá disfrutar de un buen numero de caballos y de unas mecánicas bien resueltas y con soluciones técnicas poco frecuentes. Volvo recurre a un motor de 5 cilindros en línea, único en su segmento, con un turbo de los denominados de bajo soplado, mientras que BMW echa mano de un sistema de admisión variable, muy al estilo de las mecánicas japonesas, gracias al cual se consigue un rendimiento excepcional. Ambas mecánicas se muestras suaves y progresivas, apareciendo aquí las primeras diferencias. Por un lado, la mecánica de Volvo destaca tanto por unas dosis de suavidad inigualables como por un nivel de ruido del vano del motor mas bajo. No es que el 6 cilindros de BMW sea ruidoso sino más perceptible, quizá como un adjetivo mas de la mecánica y que tiene como ventaja forzar aun más su imagen deportiva. La verdad es que el tema del nivel sonoro va íntimamente ligado al carácter de cada uno de los motores. Mientras que el Volvo obtiene de su bloque un rendimiento de 200 caballos que consigue una mayor rapidez a la hora de subir de vueltas desde el relentí y que se impone en todas las mediciones con claridad frente al modelo alemán, el BMW obtiene 192 caballos, una cifra más difícil de encontrar en motores atmosféricos de serie y que mantiene el tipo con dignidad pese a contar con unas cifras de potencia y par menores ayudado por unos desarrollos de la transmisión más cortos.

Una vez en marcha, y a pesar de que ambos calcan sus cilindradas, el mejor rendimiento del vehículo sueco se deja notar en todas las mediciones habituales de prestaciones. Y esto a pesar que el S60 cuenta con unos desarrollos más largos de la transmisión. En marchas cortas y medias, donde menos se nota este fenómeno y la desventaja del alemán es menos acusada, el Volvo parece resultar más elástico a bajo régimen, recuperando el BMW una parte del terreno perdido una vez que se aproxima a la gama media-alta del cuenta revoluciones. En ambos casos la potencia disponible, si bien es generosa, no debe poner en aprietos a ningún conductor, pues la progresividad con la que se entrega los hace fácilmente controlables. Incluso en zonas viradas, y sin miramiento con el acelerador, la motricidad es muy buena.

Ya en carretera, no nos sorprende el buen comportamiento, la nobleza de reacciones y la fidelidad en la trayectoria que muestra el 325i. BMW siempre ha sabido hacer buenos bastidores, ya sean en los vehículos más pequeños de su gama o en los más grandes. En esta versión en concreto se da prioridad a un excelente comportamiento y a la eficacia en curva. Los tarados de la suspensión son mas bien firmes pero los baches se digieren con facilidad. El esquema de suspensiones está tan bien concebido que, aun con un leve balanceo de la carrocería, el coche nunca pierde la trayectoria marcada por el conductor. Como modelo de buenas prestaciones, el BMW, debería poseer una conducta dinámica de acuerdo a sus prestaciones y, en este caso, la respuesta es afirmativa. Sin perder en lo más mínimo la comodidad de las suspensiones, se comporta de una manera excelente, compaginando un alto nivel de agarre, una buena progresividad, que avisa con suficiente tiempo de las reacciones del chasis, y una gran nobleza en su conducta, facilitando las correcciones oportunas en caso de una situación comprometida. Mientras tanto, notamos como BMW ha trabajado en el aislamiento del habitáculo. No solo se filtran con eficacia las posibles vibraciones, a todas luces imperceptibles, sino que el sonido proveniente de la mecánica es prácticamente inexistente hasta bien pasados los 150 Km/h.

La expectación de cuál podría ser el comportamiento del S60 con un modernísimo y sofisticado tren trasero y unido a una tracción delantera capaz de digerir sin problemas la no despreciable cifra de potencia era elevada. A los pocos kilómetros de prueba la sensación ya era satisfactoria, si bien todavía no llega a lo que ofrece en este caso su oponente. Manifiesta un ligero cabeceo en curva rápida, aunque es más una sensación que una realidad puesto que el apoyo es muy franco y el coche va exactamente por donde se le indica. En autopista, la suspensión delantera deja entrever sus virtudes desde el principio. El coche prácticamente no se inmuta en apoyos fuertes realizados a alta velocidad. Ya en curvas más lentas, apenas subirá y, en caso de tener que levantar el pie del acelerador en pleno viraje, no se produce ni un movimiento brusco. Al contrario, el bastidor admite sin rechistar cualquier correccion en la trayectoria o de velocidad. Pero si ha sido buena la sensación y el tacto del coche en curva, mas lo ha sido por su comodidad. El filtrado de las suspensiones es sobresaliente. Tanto es así, que se podría decir que el pisar es parecido al del BMW pero menos exacto. A baja velocidad por carretera, ciudad o autopista el coche es realmente cómodo.

La gran diferencia

Lo que hace que estos dos modelos sean radicalmente distintos es la disposición de las ruedas motrices, traseras en el BMW y delanteras en el Volvo. El control de tracción aparece de serie en toda la gama de BMW y se puede desconectar a voluntad propia del conductor, elemento a agradecer especialmente en este modelo puesto que disponemos de mas de 190 nerviosos caballos que en cualquier momento a poco que el terreno resbale las perdidas de motricidad serán importantes. En el S60 este problema se dulcifica y transmite la potencia al suelo perfectamente ayudado también por su extraordinario control de tracción también desconectable.

Un repaso a su interior

Visto desde el exterior, el modelo sueco no parece ofrecer todo el espacio habitable que posee ya que sus especiales curvas camuflan su volumen real. En cuanto al modelo bávaro sus menores cotas exteriores no perdonan en lo relativo a la habitabilidad interior. No sólo queda alejada de la ofrecida por el S60, sino que, en sí misma es la justa para que cuatro adultos y su equipaje viajen con cierta holgura. Algunas veces diseño no significa comodidad o practicidad pero en este caso, Volvo lo resuelve con unos asientos delanteros casi perfectos de acuerdo a una filosofía de deportividad no exagerada. El BMW compite casi con exactitud en este campo, con la única salvedad de una mayor dureza que no se traduce en una mayor efectividad. La postura de conducción que se consigue en ambos es magnífica, unida además a un volante que dispone de regulación tanto en altura como en profundidad. En ambos casos el tablero de instrumentos queda a mano y a la vista, y tanto por su ergonomía como por su claridad, son perfectos. Respecto a las posibilidades de regulación de los asientos, las buenas distancias entre pedales, volante y cambio configuran una comodidad al volante de primer orden. Incluso ambos volantes son agradables por el grosor de sus aros, sin el inconveniente de que, con calor, suden las manos al estar ambos forrados en piel. La calidad de terminación y de materiales en ambos modelos es extraordinaria.

BMW fija su objetivo de crecimiento en España para el 2002 en un 20 por ciento
La empresa automovilística germana ha situado el objetivo de ventas para este año en 32.500 unidades de la marca motriz y 5.000 Minis

La empresa automovilística BMW-Ibérica ha fijado el objetivo de ventas en España para este año en 32.500 unidades de la marca matriz y 5.000 Minis, lo que supone crecer un 20 por ciento respecto a las cifras del año 2001, según señaló el director general Comercial de esta filial, Ignacio Fernández-Simal.

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La división deportiva de BMW vendió 23.000 automóviles en 2001
Los principales mercados de la división deportiva de BMW, fundada hace 30 años son; Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Japón y Suiza

La división de automóviles deportivos de BMW M entregó durante el año pasado 23.000 unidades, lo que supone un nuevo récord de ventas, según informó la compañía automovilística alemana.

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BMW llama a revisión 23.000 automóviles de su Serie 7 por defectos técnicos
Otros 8.000 automóviles suministrados entre septiembre de 2001, cuando salió al mercado de este modelo, y diciembre tienen problemas con la válvula que regula el acelerador

El fabricante automovilístico alemán BMW ha llamado a revisión unos 23.000 automóviles de su nueva clase 7 tras haberse detectado problemas con la bomba de combustible y con el mecanismo del acelerador, según informa la compañía.

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BMW prevé superar este año los resultados récord de 2009
El presidente de la marca bávara advirtió que si no mejora la situación económica en todo el mundo este fenómeno también repercutirá negativamente en el segmento de automóviles de lujo

El fabricante de automóviles BMW prevé este año mejorar los resultados de ventas, beneficios y producción del año récord 2001, según anunció su presidente, Helmut Panke, a la agencia VWD.

Tras una intervención ante la Cámara de Comercio estadounidense en Múnich, Panke también se mostró optimista con respecto a 2003, y agregó que no ve ningún motivo para creer que no continuará la tendencia positiva en el mercado.

Sin embargo, admitió que si no mejora la situación económica en todo el mundo este fenómeno también repercutirá negativamente en el segmento de automóviles de lujo, ya que, a largo plazo, nadie es inmune a estos procesos.

Por otra parte, el grupo muniqués anunció que este otoño lanzará al mercado dos nuevas versiones de la serie 7 con motores diesel de seis y ocho cilindros.

Además, en enero próximo se presentará el modelo tope de esa serie, el 760i, con motor de gasolina de doce cilindros en V, una potencia de 445 caballos y un precio de 110.600 euros (107.300 dólares), que también se podrá adquirir con una carrocería alargada (760Li) en 14 centímetros y 6.000 euros más (5.820 dólares).

Los nuevos modelos destacan por un equipo interior optimizado, pero BMW afirma que la principal diferencia son los nuevos motores, cuya versión de gasolina de 12 cilindros dispone de inyección directa y del sistema de regulación variable de válvulas Valvetronic.