Los coches descapotables, como ningún otro tipo de automóvil, ofrecen placeres añadidos a la conducción que hacen sentir otras dimensiones del espacio y del movimiento. Son placeres al aire libre, al viento.
Y en este momento, como ninguno, el BMW 645 Ci Cabrio, es la referencia de esos placeres al viento, ya que se trata de un auténtico cuatro plazas, elegante de figura y de prestaciones deportivas de nivel.
La base para esta versión ha sido la carrocería Coupé, con las variaciones necesarias, desde el punto de vista estructural, para mantener la eficiencia deportiva de la que hace gala la versión cerrada.
El 645 ha sido desarrollado bajo la filosofía BMW de construcción ligera inteligente, ya aplicada en el M3 CSL, consistente en la aplicación de los materiales más apropiados en cada parte de la carrocería, de forma que el chasis está básicamente configurado en aluminio, combinado en algunas zonas con aceros de alta resistencia.
El aluminio también se utiliza en el capó motor y en las puertas, en las que también se materiales termoplásticos. Aluminio, aceros y elementos termoplásticos son unidos con distintas técnicas, desde soldaduras de distintos tipo a pegamentos y remaches.
El elemento distintivo de esta versión, la capota, ha sido cuidada hasta en el diseño, ya que presenta una terminación trasera con prolongaciones triangulares laterales, con un cristal trasero vertical e independiente, además de abatibles. La construcción de la capota puede considerarse de alto nivel, de una consistencia a prueba de ruidos aerodinámicos.
El perfil del techo plegable -es de funcionamiento eléctrico-, en conjunción con los acentuados rasgos de la Serie 6 generan una forma muy peculiar y personalidad propia. La capota se abre en sólo 20 segundos y el sistema puede accionarse hasta 30 kilómetros por hora.
Los sistemas de iluminación merecen un comentario. El delantero, bi-xenon, por lo tanto con una gran potencia lumínica, ha sido complementado con el dispositivo que hace girar la luz en las curvas. Y el trasero cuenta con unas luces de freno progresivas según la intensidad de la frenada.
De la misma forma que el exterior guarda relación con la estética derivada en la nueva etapa BMW por la Serie 7, el interior ha sido diseñado bajo los mismos principios, con una consola central que acoge la gran pantalla multimedia que controla todos los sistemas ajenos a la conducción, es decir, climatizador, ordenador de viaje, equipo de audio, navegados,…)
El interior, prácticamente idéntico al Coupé, es amplio para cuatro pasajeros. Las plazas traseras están bien protegidas contra las turbulencias de la rodadura y cuentan con barras antivuelco automáticas que se disparan en caso de riesgo, este el coche cubierto o no.
La capacidad del maletero fluctúa entre los 300 litros disponibles con el techo plegado y los 350 con el coche cubierto. La capacidad ha sido limitada por la necesidad de dar espacio al sistema de plegado de la capota.
La versión Cabrio comparte, de momento, el motor V8 de 4.5 litros de la carrocería cubierta, al menos hasta la llegada del un seis cilindros en línea de 3 litros. Son 333 caballos de potencia los disponibles par mover las casi dos toneladas de peso del deportivo.
Como es habitual en un BMW, la eficiencia es la nota dominantes de este motor, capaz de lanzar el coche en una carrera vertiginosa a los 100 km/h, adornada por un sonido ronco bien afinado que delata la condición deportiva de la Serie 6.
En la versión probada, una caja manual de seis velocidades, bien escalonada, mejora las prestaciones del motor respecto a la caja automática que es una de las tres opciones de transmisión. La tercera es la secuencial SMG derivada e la Fórmula 1, la más eficientes de las tres.
El V8 es elástico, tanto que permite su utilización en cualquier medio, aunque la carretera es el que más hace disfrutar al conductor y mejor si la vía tiene malos firmes y es virada.
Las curvas logran lo mejor del coche y las mejores sensaciones de conducción. Las respuestas del coche son muy especiales por efecto de la dirección activa desarrollada por BMW bajo el nombre Servotronic, una verdadera innovación tecnológica en el mundo del automóvil que ya fue estrenada en la nueva Serie 5..
El sistema permite, en parado o a baja velocidad, hacer girar completamente las ruedas delantera con poco más de un giro de volante, cuando en condiciones normales un automóvil necesita de tres giros completos de volante. A medida que aumenta la velocidad, el radio de giro aumenta dando así estabilidad de dirección en recta.
La dirección Servotronic cuenta, además, de un sistema de regulación del giro del coche sobre su eje vertical y esta conectada al sistema dinámico de control de la estabilidad DSC, que así interviene en las correcciones más tarde de lo habitual. Al DSC se suma el sistema Dynamic Drive, capaz de compensar casi totalmente la inclinación del coche en curvas.
Con estos argumentos, la dinámica de conducción de la Serie 6 es un punto y aparte entre los deportivos de su categoría. La sensación que percibe el conductor rápido es de una firmeza en los trazados sólo comparable a la de un coche de carreras, y ello a pesar de sus grandes proporciones. La confianza al volante está asegurada
La buena construcción del coche y de la capota es propicia, cubierto o descubierto, para rodar a altas velocidades sin ruidos aerodinámicos relevantes.
El BMW 645 Ci Cabrio es un digno heredero de una historia de descapotables en la marca bávara que data de los años 30. Siempre selectos. No hay más que echar un vistazo a sus precios y a este en especial.
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