La saga RS suma y sigue con la entrada del súper explosivo RS6 Avant, que gracias a la dotación de un espectacular V10 con inyección directa FSI y dos tubocompresores le permiten superar el medio millar de caballos – 580 CV – y establecer un impresionante par situado en 680 Nm. La tracción total quattro y el tren de rodaje deportivo “Dynamic Ride Control” se encargará de digerir tanta potencia en esta versión ultradeportiva del A6 Avant con un precio en torno a los 100.000 euros – 101.750 euros.

Agresivo y elegante a la vez

El RS6 Avant es de esos vehículos que provoca movimientos de cuellos a su paso. Una de sus zonas con mayor fuerza y personalidad la encontramos en la parte frontal. La parrilla presenta diversas modificaciones respecto al resto de versiones del A6, y enseguida apreciamos la forma en rombo de la rejilla protectora, una de las típicas señas de identidad de la saga RS. Las entradas de aire aumentan su presencia para “añadir más oxígeno” al enérgico motor V10 de 580 caballos.

Otro de los detalles que destacan es su diseño es el ligero cambio estético de los faros delanteros y traseros. En ellos, además, pueden estar integrados los faros bi-xenón además de luces adaptativas para curvas y las ópticas halógenas antiniebla.

Tanto las ópticas delanteras como zagueras utilizan como materia prima los diodos luminosos.

La estética original del primer Audi quattro de 1980 tiene reflejo en el nuevo RS6 Avant. De esta forma, notamos idénticos detalles en los pasos de rueda con cantos más marcados, a los que se añaden elementos deportivos más modernos como los tubos de escape con forma ovalada y el faldón trasero que imita a un difusor de aire. Para añadir más deportividad al conjunto estético, se ha colocado un spoiler en la parte final del techo.

Capó y aletas se encuentran realizadas en aluminio, además éstas últimas se encargan de dar cobijo a unas espectaculares llantas de 19 pulgadas montadas en neumáticos de generosa dimensión (255/40), aunque de manera opcional se puede optar por incorporar llantas de 20 pulgadas en neumáticos 275/35.

Una vez dentro del habitáculo, es donde mejor apreciamos una lograda y acertada combinación entre deportividad y exclusividad. La fibra de carbono, el aluminio y el cuero o el tejido Alcántara (según los gustos) se reparten por doquier en un entorno que irradia calidad por los cuatro costados.

En esta zona interior, uno de los elementos que destaca es el volante, el cual se puede elegir en dos opciones: el de tres radios multifuncional o el deportivo RS, con la típica forma achatada en la zona inferior, de manejo también multifuncional y con levas para activar las marchas del cambio.

Además de los detalles deportivos y elegantes, otra de las peculiaridades de este vehículo es el notable espacio disponible en su habitáculo. La capacidad disponible en el maletero alcanza la nada desdeñable cifra de los 1.660 litros.

Equipamiento para todos los gustos

Un vehículo de esta categoría y clase sólo podía ofrecer un equipamiento en el que prácticamente no falta de nada. Entre los elementos más reseñables, debemos destacar unos asientos térmicos delanteros y traseros, el potente y sofisticado equipo de sonido BOSE Surround, sistema de control de presión de los neumáticos y sistema de ayuda al aparcamiento (parking systema plus). Pero éstas son sólo algunas de las “guindas” que pueden adornar este apetitoso postre automovilístico: el Audi RS6 Avant.

Diseño joven, deportivo y moderno

En su diseño, inspirado en el Audi Metroproject Concept presentado en el Salón de Tokyo de 2007, hay importantes elementos a destacar como es la nueva parrilla Singleframe que, como en el nuevo Audi A8, adopta una forma hexagonal, levemente suavizada. Los característicos faros, levemente rasgados, podrán incorporar en las versiones más equipadas iluminación de descarga de gas xenón para las funciones de cruce y carretera e incorporan en la parte inferior un ala cromada en forma de curva que incorpora diodos para la iluminación diurna DRL.

Con respecto al concepto Audi Metroproject Concept, se elimina la línea de techo en forma de arco, apostando por una línea más tradicional. El Audi A1 en los niveles más básicos de equipamiento montará los pilares del parabrisas en color carrocería, mientras que los acabados más lujosos tendrán los montantes delanteros acabados en color cromo mate, un elemento que le otorga una mayor distinción.

En la trasera, los pilotos siguen el patrón de los modelos todoterreno identificados como Q y, más especialmente, son similares a los del Audi Q5 quedando el conjunto dentro del portón trasero. Podrán equipar LED si se opta por los faros delanteros bixenón.

Coches de segunda mano baratos

Concesionario Audi TT

La marca de los cuatro aros entrelazados presenta los primeros datos de la segunda generación de uno de sus vehículos más atractivos, el TT. Una imagen más moderna y poderosa, un completo equipamiento y dos enérgicos motores son su inmejorable carta de presentación.

En el panorama automovilístico, hay vehículos de los llamados “rompecuellos”, es decir, automóviles que cuando pasan por delante de los ojos de un individuo provocan el seguimiento visual desde que aparece ante nosotros hasta que desaparece. Podemos decir que “quitan el hipo” nada más verlos. Uno de esos automóviles que pretende seguir “rompiendo cuellos” a su paso es la segunda generación del Audi TT. Está previsto que su comercialización comience después del verano. La versión roadster o descapotable aparecerá más tarde.

Concesionario Audi TT

Esta nueva gama sigue irradiando fuerza y personalidad por cada uno de sus poros. El frontal es totalmente nuevo. Los faros delanteros adoptan una ligera forma triangular (en la primera generación, eran rectangulares y algo alargados). En la parte zaguera, un spoiler sale del portón del maletero.

La zona acristalada es más baja y estrecha. De la zona intermedia del vehículo hasta la trasera, la silueta nos recuerda mucho a uno de sus teóricos rivales, el recién aparecido en el mercado Porsche Cayman.

Concesionario Audi TT

Este nuevo Audi TT Coupé tiene unas dimensiones mayores respecto a la primera generación. Su longitud se sitúa en los 4.178 mm (137 mm que su antecesor) y la anchura está en los 1.842 mm (78 mm más que el anterior).

El habitáculo interior conserva la comodidad, calidad y deportividad típicas del modelo original. Este coupé está concebido como un 2+2 plazas. Los asientos ofrecen una sujeción adecuada y tienen un diseño deportivo. Pueden tener una tapicería de cuero de tres tipos diferentes. La consola y los mandos situados en ella y otros elementos del salpicadero están ligeramente orientados hacia el conductor, algo que facilita mucho su manipulación. El maletero tiene una capacidad de 290 litros, tamaño que se ve aumentado si abatimos los asientos traseros hasta la nada desdeñable cifra de los 700 litros.

Dos propulsores vigorosos

En el momento de su comercialización, el TT Coupé se aprovecha de las bonanzas y de los grandes trabajos realizados por el Grupo Volkswagen-Audi. De esta forma, montará dos motores de gasolina. El más civilizado será el ya conocido de 2 litros de cilindrada TFSI con inyección directa de gasolina FSI y 200 CV de potencia. Su aceleración de 0 a 100 km/h se produce en un tiempo de 6,4 segundos y su velocidad máxima se sitúa en los 240 km/h. El tipo de tracción es delantera.

El propulsor estrella será el 3.2 V6 con una potencia máxima de 250 caballos. El tiempo de aceleración es realmente espectacular, de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. De forma electrónica, la velocidad punta está autolimitada a los 250 km/h. El tipo de tracción en este 3.2 es integral (el sistema Quattro, ya conocido y montado por otros modelos de Audi). De serie, tanto este motor como el 2.0 TFSI están asociados a una caja manual de seis velocidades. Opcionalmente, se podrá montar la caja automática S Tronic.

Concesionario Audi TT

Las llantas que podrá montar serán de diferente diámetro, entre 16 y 19 pulgadas. Este elemento será uno más del completo equipamiento. De serie, se incluye climatizador automático, volante de cuero deportivo y con forma achatada en la parte inferior. En cuanto al equipo de sonido, se incluirá un nuevo sistema con seis teclar de función denominadas softkeys. El equipo de radio es Chorus con reproductor simple de CD. El sistema de navegación (elemento opcional) se basa en los que ya montan el A6, el A8 y el Q7.

Otros elementos destacados en el equipamiento opcional del nuevo Audi TT serán el sistema de iluminación dinámica en curva adaptative light y la ayuda de aparcamiento Audi parking system.

Encuentra todos los Coches de segunda mano ordenados por marcas.

El dos plazas descapotable, disponible con dos motorizaciones diferentes, no sólo ha heredado todas las virtudes de su exitoso predecesor, sino que además las presenta con mayor emoción, potencia y dinamismo. Se trata sin duda de un deportivo para todos los sentidos.

La pureza clásica y la orientación estrictamente geométrica de su diseño convirtieron al primer TT Roadster en todo un clásico. Motivo más que suficiente para que Audi haya mantenido en la nueva versión el código genético de su lenguaje de formas, que además ha desarrollado de forma selectiva.

Al igual que el Coupé, el TT Roadster está disponible con dos motores de gasolina de montaje transversal. Ambos combinan una gran fuerza de arrastre con una impresionante potencia máxima, dotando al vehículo de unas prestaciones auténticamente deportivas.

A pesar de la alta tecnología que concentra, se encuentra a un nivel de precios similar al de su predecesor: los 39.280 € de la versión 2.0 TFSI suponen un incremento del 2% respecto a la versión 1.8 T de 190 CV del modelo anterior. La versión 3.2 V6 quattro, con 48.860 €, mantiene el precio del modelo al que sustituye.

Coches de segunda mano baratos

La marca de los cuatro aros vuelve a mostrar todo un ejercicio de estilo bajo la sugerente imagen de la versión cabrio del A4. Si a todo ello unimos su potente propulsor V6 de tres litros y 220 caballos y su tracción total permanente, encontramos un cóctel de lo más sugerente para aquéllos que quieran disfrutar de una condición dinámica al máximo nivel a cielo abierto.

Basado en la plataforma del A4, el modelo cabrio de la marca de Ingolstadt presenta toda una pureza de líneas, que despliegan una imagen armoniosa, con o sin capota, que lo convierten en una evolución más lograda que su antecesor, un modelo del que carecía la marca germana desde julio de 2000 en que se dejó de fabricar.

Coches de segunda mano baratos

Aunque hereda la estética del A4, se distingue, como es lógico, en su configuración en dos puertas y el techo de lona. Las variaciones en su frontal son perspicaces. Es bajo y afilado y cuenta con una zaga redondeada. Por otro lado, se aprecian unas puertas más grandes y un borde de aluminio que marca la línea de cintura y que le dan cierto toque de distinción.

Coches de segunda mano baratos

Tampoco faltan en su estética los detalles de corte deportivo que hacen aún más sugerente su imagen, como las llantas de 17 pulgadas engarzadas en un generoso calzado (235/45 R 17) o las dos salidas de escape que asoman bajo el paragolpes.

Coches de segunda mano baratos

Audi se ha sumado a los ejercicios divisores de segmento con el modelo A3 y si en la primera generación no distinguió entre las versiones de tres y cinco puertas, en la segunda, y recién llegada, se presentan como conceptos diferentes.

En realidad lo que hace es sumarse a esa nueva ola que puso en marcha con el Stylo de dejar la versión tres puertas como un referente deportivo y la de cinco como el compacto familiar más clásico. Han repetido el ardid Renault, con el Megane, y lo hará en breve Citroen, con el C4.

Audi sabe que el poderío de su A3 está en el concepto de deportividad que transmite, lo que le obligaba a no hacer un cambio radical. Por ello, la versión de cinco puertas, que ahora aquí se analiza, se presenta bajo la denominación Sportback y la marca insiste hasta la saciedad en la visión externa de coupé que encierra el coche. Una carrocería que adopta en la delantera la parrilla trapezoidal con los cuatro aros resaltados que se va imponiendo como imagen de marca del fabricante germano.

El Sportback del Audi A3 encierra su gran apuesta en el espacio interno. Para ello ha reformado cotas y le concede 8 centímetros más de largura que a la versión tres puertas actual, que son algo más de 13 cms, si la comparación se ejerce sobre el modelo de la primera generación, tanto en las tres como en las cinco puertas. La anchura suma 3,3 cms. El ejercicio de ganancia de espacio tampoco está de más en el sobredimensionamiento de la distancia entre ejes que ahora aporta otros 6,5 centímetros. El saldo de toda esta operación de reforma de medidas lleva como resultado final a un espacio interno 5,5 cms mayor que el del viejo A3. Al maletero, para terminar la relación, se le conceden 20 litros más de capacidad.

La comprobación in situ se adapta plenamente al propósito del fabricante. Hay una sensación evidente de amplitud en este Sportback y se empieza por lo más sencillo que es la fácil accesibilidad que tiene desde el exterior tanto por las puertas delanteras como por las traseras. La posición de conducción demuestra que hay espacio para rebullirse y la mayor distancia entre hileras concede un plus de comodidad en largura a las traseras, que también se beneficia de una mayor altura.

La equipación de materiales responde a la tradición Audi de rigor en calidad y en acabados, aunque el predominio de tonos oscuros resta un poco de alegría a un coche que a la hora de conducirlo es, sencillamente, chispeante.

A esa alegría contribuye el motor TDI de 2.0 litros y 140 CV equipado con culata de 16 válvulas que se impone con rotundidad en los modelos de sabor más deportivo del grupo. Aquí no desmerece y refuerza considerablemente las sinergias deportivas que se le suponen al A3. Estas se corroboran en prestaciones de aceleración, recuperación y velocidad punta excepcionales, sin que el apartado consumo se resienta, pues está muy comedido en este aspecto con registros que no se van más allá de los 7,5 litros cada cien kilómetros. El comportamiento general es muy uniforme con subidas decididas desde la parte más baja de cuentavueltas y capacidades de reacción óptimas todavía en muy altos desarrollos.

Estas reacciones marcadamente deportivas no descuidan un factor de confort como es la finura del motor que muestra un silencio de marcha muy mejorado respecto a los 1.9 TDI del grupo. No puede evitar el ruido bronco en frío, pero que desaparece en cuanto la aguja de la temperatura inicia su subida.

La unidad probada por Efe se enmarca en el equipamiento Ambition, el más deportivo, de la marca y se distingue con unas suspensiones endurecidas y unas llantas de perfil bajo de 17 pulgadas. Un añadido que hacen de este coche toda una gozada cualquier exigencia sin que pierda el tipo. También se ayuda de un control de electrónico estabilidad (ESP) y de otro de antipatinamiento que está ahí para corregir cualquier mínima desviación y lo hacen con efectividad.

La dirección es precisa y con una resistencia muy adecuada para que en una conducción más exigente no dé sustos, pero a cambio los frenos, si bien son eficaces y resisten bien un exceso de uso, transmiten un tacto brusco.

El equipamiento está, como se diría en términos taurinos, en la fase de la división de opiniones. Excelente en materia de seguridad, confort y calidad de acabado. Faltan esos pequeños detalles que engrandecen al coche, como, por ejemplo, una mayor profusión de espacios portaobjetos en el interior, ya que se incide tanto en el aspecto de la habitabilidad y una rueda de repuesto estándar.

Con el Sportback, Audi se ha dado un paseo acertado por el reto de dotar de practicidad a un coche de hechura deportiva, que ha sido concebido en el centro de diseño del Grupo Volkswagen en Martorell (Barcelona), una instalación que pretende ser pionera, además, en nuevos desarrollos de carrocerías de aluminio para el consorcio.

Autoescuela para hacer test de autoescuela o buscar autoescuela en tu provincia.

A partir de ahora el nuevo A8 no sólo puede ser admirado por su innovadora carrocería de aluminio, o por la avanzada suspensión neumática con ajuste constante de la amortiguación, o ni tan siquiera por su incomparable equipamiento de serie, ahora el nuevo A8 4.0 Tdi también conquistará los sentidos por sus prestaciones, potencia y comportamiento deportivo, ¿quizá el más dinámico de su segmento en el mercado?.

El nuevo propulsor V8 de 4 litros con un sistema de sobrealimentación biturbo de turbinas variables (de hasta 2.2 bares) y dos refrigeradores del aire de sobrealimentación dejan atrás a su predecesor que con 3.3 litros conseguía 225 caballos. Nada menos que ofrece 275 caballos a las 3.750 revoluciones con un par motor entre las 1.800 y 2.500 vueltas de 650Nm, increíble. Con esta fuerza más propia de un superdeportivo que de una berlina TDI, este Audi A8 acelera de cero a cien en apenas 6,7 segundos y alcanza una velocidad punta regulada electrónicamente de 250 kilómetros por hora.

El secreto está en el compendio tecnológico que se da cita en este majestuoso vehículo. Bajo el capó los 270 kilos de su motor son toda una joya mecánica. Dos bloques de cuatro cilindros unidos a 90 grados construidos en fundición de grafito vermicular, sobre el que va la culata formada por treinta y dos válvulas accionadas por medio de balancines oscilantes de rodillo con compensación hidráulica del juego, alimentado por el sistema Common Rail de última generación capaz de insuflar gasoil a 1600 bares y gestionado por el sistema Bosch EDC16. Este sistema electrónico regula desde el arranque automático del motor con tan sólo pulsar una tecla, hasta la recirculación de los gases de escape, pasando por el caudal, inicio y presión de inyección. Precisamente otra novedad son los inyectores de las electroválvulas utilizando toberas de siete orificios capaces de inyectar combustible varias veces en un solo ciclo de trabajo. Insonoridad, ausencia de vibraciones, ahorro de combustible y menor emisión de partículas contaminantes son las consecuencias inmediatas. Es decir que el A8 4.0 Tdi equipado con tracción quattro y con un cambio automático de seis niveles supera las normas anticontaminación establecidas por la UEIII, consume tan sólo 9,6 litros de media, permitiendo recorrer unos 940 kilómetros sin parar y puede espaciar los intervalos de mantenimiento hasta dos años o 30.000 kilómetros.

En cuanto al equipamiento de este Audi, todo parece estar a la altura. Nuevo cambio tiptronic de seis niveles con programa de cambio dinámico DSP y programa deportivo adicional, suspensión neumático sobre las cuatro ruedas ajustables a cuatro modos predefinidos por el conductor, dirección servotronic regulada en función de la velocidad y el ángulo de giro, volante multifuncional revestido en piel, climatizador automático de confort con sensor de humedad optimizado, freno electromecánico de estacionamiento con servosistema de arranque, tecnología Led en los intermitentes traseros y laterales, programa electrónico de estabilización ESP con servofreno hidráulico de emergencia, unidad de mando Multi Media Interface (MMI) y neumáticos con propiedades de rodadura de emergencia, son algunos de sus extras.

Audi abre en Madrid el primer Audi Forum de España
El nuevo espacio creado por la marca germana de automóviles se encuentra situado en el número 13 de la madrileña Calle Orense y cuenta con una superficie de 4.000 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas

El fabricante de automóviles germano Audi ha inaugurado hoy en Madrid el nuevo centro de atención al cliente Audi Forum, cuyo objetivo principal es asesorar a potenciales clientes a la vez que contemplar la labor desempeñada por sus concesionarios con la exposición de vehículos de alta gama, según comunicó Volkswagen-Audi España.

Continue Reading

Audi fabrica la unidad dos millones del A4 en Ingolstadt
Heizmann señaló que la marca fabrica actualmente más de 1.320 unidades diarias del A4, cifra próxima al máximo de capacidad

El fabricante alemán de automóviles Audi produjo el pasado martes la unidad dos millones del modelo A4 en su sede central de Ingolstadt, informó la filial de Volkswagen.

Continue Reading

Casi tan grande como el A8, el A6 no tiene nada que envidiar a su hermano mayor en cuanto a lujo, prestaciones y refinamiento, aportando una mayor agilidad a pesar de su enorme tamaño.