Silla de bebes para coche RÖMER DUO PLUS ISOFIX

Clasificada como la silla  de bebes para ciche más segura del mercado según las pruebas efectuadas en los últimos tres años en Junio del 2003, Junio del 2004 y Junio del 2005 por el RACE, el RACC y la OCU, además de las más populares asociaciones de consumidores y automóvil clubes europeos (ADAC, OEMC, …).

No obstante Römer es el lider en innovación de productos que satisfacen los criterios de las pruebas siempre tambien por encima de la norma – como es el caso de la protección contra la colisión lateral. Uno de los motivos por el cual Römer es frecuentemente ganador en las comparativas.

Silla de bebes para coche

¿Cuáles son los coches más caros del mundo  de este año 2011?

Bueno, pues en este listado podemos encontrar autenticas joyas no aptas para todos los bolsillos. Como dato curioso, destacamos la ausencia de la prestigiosa marca italiana Ferrari.

1.- Bugatti Veyron – U$1.700,000

Es el coche más caro del mundo y además el más rápido en aceleración, logrando una velocidad de 0 a 100 kms en tan  solo 2.6 segundos.

2.- Lamborghini Reventon – U$1.600,000

Un coche tan exclusivo y tan caro que muchos de nosotros optamos por autoconvencernos de que simplemente no existe. Lamborghini construyó unicamente 20 de estos coches.

3.- McLaren F1 – U$970,000

Un coche que cambió  el concepto de la palabra “superdeportivo” durante los años noventa, consiguiendo récords prácticamente inigualables.

Listado de los coches más caros del mundo 2011

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El pasado viernes los pilotos cambiaron los monos ignífugos por el esmoquin y los circuitos por la ciudad de Montecarlo. En el principado, la FIA celebró su gala anual en al que entregó los premios de todas sus competiciónes, Fórmula 1, WRC, WTCC, GT1, raids, ETRC, las distintas copas de caracter continental…

Sin lugar a dudas, los dos protagonistas máximos fueron Sebastian Vettel y Christian Horner. Ambos recibieron los premios correspondientes al título de pilotos y constructores de la Fórmula 1. Junto a ellos, Sebastien Loeb, Yvan Muller, Andrea Bertolini y Michael Bartels, campeones de los otros tres mundiales. Aunque en esta ocasión nos vamos a quedar con la Fórmula 1 y los rallyes y nada mejor que hacerlo con los dos vídeos que la FIA preparó a tal efecto. Si el resumen del WRC está a la altura de los que hace Fernischumi, el de la máxima categoría, alternando imágenes históricas, es canela en rama.

En 2012 tendremos una nueva generación del Mercedes Clase A y en principio no seguirá manteniendo tan a raja tabla ese estilo de compacto con tintes de monovolumen, sino que por las últimas informaciones se acercará más al BMW Serie 1 y al Audi A3.

Tratará de ser un verdadero vehículo de captación de jóvenes para la marca alemana. Pensando en esta idea no parece tan escandaloso pensar que la nueva generación tendrá unas líneas juveniles y una versión potente con la que competir con los más complicados adversarios. Ese Clase A picante sólo se entiende de la mano de AMG.

Esta recreación nos anticipa como podría quedar el nuevo Clase A, suponiendo que fuese así que es mucho suponer, con todas esas cositas que suele retocar nuestro apreciado AMG. El nombre de pila para este futurible modelo podría ser Mercedes A 25 AMG. Razonable, ¿verdad?

BMW Serie 1 M ocasión

Tras rumores y más rumores, teasers y videos destinados a ponernos los dientes largos, ya tenemos en nuestras manos toda la información relativa al nuevo BMW Serie 1 M Coupé. Como es sabido, se trata de una versión deportiva basada en el BMW Serie 1 Coupe, que cuenta con importantes modificaciones mecánicas, estéticas y de equipamiento.

Pero vayamos por partes y hablemos de como encuadra la casa alemana el BMW Serie 1 M Coupé. La idea de BMW es recuperar el espíritu de un clásico como es el BMW M3 E30, y considera a este nuevo modelo como el nieto de aquel deportivo que ahora permitirá además que “personas más jóvenes puedan disfrutar de la experiencia que ofrece un BMW M.“

La otra característica que BMW quiere destacar de este modelo es la capacidad que tiene para dar lo mejor de sí mismo en el circuito y en el día a día, además de que monta (en según que casos como opción), equipamiento propio de sus hermanos mayores. Toda una delicia, pero vayamos por partes.

Las proporciones exteriores son parecidas a las del BMW Serie 1 Coupe, pero no idénticas. Este nuevo modelo mide 4,38 metros de largo, 1,42 metros de alto y 1,803 metros de ancho. El último dato se explica por un incremento en los anchos de vía delantero y trasero destinados a mejorar sus cualidades dinámicas.

Subaru Trezia Ocasión

Llega un nuevo competidor al segmento de los monovolúmenes compactos, el Subaru Trezia. Se trata de una versión remarcada del Toyota Verso-S, fruto de una colaboración industrial. Ha sido presentado para el mercado japonés (JDM) pero lo veremos en Europa a partir de 2011.

Mide algo menos de 4 metros de largo, por lo que sus oponentes son modelos como Citroën C3 Picasso, Honda Jazz, Hyundai ix20, Kia Venga, Nissan Note, etc. La versión Toyota no se venderá de momento en España, pero sí en otros países europeos.

Sabemos que el Trezia tendrá un motor de gasolina 1.3 (puede tener cambio manual o automático) o un diesel 1.4. Si los motores son los mismos que los anunciados para el Verso-S, entonces son 99 y 90 CV respectivamente, ya conocidos dentro de la marca Toyota.

Subaru Trezia Ocasión

Aston Martin Vanquish fotos

Aston Martin, marca perteneciente a Ford, presenta un nuevo modelo basado en el DB7. Su denominación es V12 Vanquish y se coloca como el más potente y deportivo de toda la gama de Aston Martin, en lugar del Vantage V8 al que sustituye. Se pondrá a la venta en el segundo trimestre del año próximo, con unas estimaciones de 300 unidades al año.

El motor es una evolución del que lleva el DB7 Vantage: 5.936 cm³, todo en aleación ligera, con 12 cilindros en V a 60º, 48 válvulas y doble árbol de levas. La potencia máxima es de 450 CV a 6500 rpm y el par máximo es de 556 Nm a 5000 rpm (en el Vantage 420 CV a 6000 rpm y 540 Nm a 5000 rpm). Lo que cambia con respecto al DB7 son los colectores, distribución y cigüeñal.

Aston Martin Vanquish fotos

La transmisión es de 6 marchas con mando secuencial: unas palanquitas detrás del volante. La gestión electrónica incluye un programa que reduce la potencia y el par en condiciones de baja adherencia (nieve o hielo). La velocidad máxima indicada por la fábrica es 306 km/h y acelera de 0 a 100 kms/h en 4.7 segundos.

Lleva frenos de disco ventilados delante (355 mm de diámetro) y detrás (330 m de diámetro) con discos y pinzas Brembo. La dirección asistida es variable, las suspensiones llevan piezas de aluminio y un diferencial de deslizamiento limitado con control electrónico de tracción, que actúa sobre el motor y los frenos.

Aston Martin Vanquish fotos

Como ocurría con el 156, esta versión familiar no está hecha para aumentar mucho el volumen del maletero, sino más bien para que tenga la utilidad de un coche con portón. El espacio destinado a los ocupantes es el mismo que en el 159 con carrocería de cuatro puertas, que no es grande (mediciones de espacio).

La longitud del Sportwagon es la misma que la de la berlina: 4.660 mm. Es decir, mide algo más que un Saab 9-3 Sport Hatch (4.654 mm) y algo menos que un Toyota Avensis Wagon (4.700 mm).

En el momento del lanzamiento, la gama de motores es la misma que tiene la berlina, todos ellos tienen inyección directa. Los de gasolina son un seis cilindros de 3,2 l y 260 CV y dos versiones de un cuatro cilindros, una con 2,2 l y 185 CV y la otra con 1,9 l y 160 CV. Todos ellos tienen distribución variable en admisión y escape.

Los Diesel son un cinco cilindros de 2,4 l y 200 CV (prueba del 159 con este motor) y dos versiones de un cuatro cilindros con 1,9 l: una tiene culata de 16 válvulas y da 150 CV; la otra, culata de 8 válvulas y 120 CV.

Inicialmente y para el mercado americano, sólo tendrá motores de gasolina. En el actual CTS no hay una versión Diesel.

En el lanzamiento estará disponible con una gama de tres motores de gasolina, todos ellos de seis cilindros en V: un 2,8 l de cilindrada con 212 CV de potencia máxima, un 3,2 l con 261 CV y otro 3,6 l con 303 CV.

Los dos primeros tienen inyección indirecta, el tercero es un motor nuevo de inyección directa (más información sobre los motores).

Con el CTS de 2002, Cadillac volvió a diseñar berlinas de tracción trasera, después de unos años haciéndolas de tracción delantera (el Cetera no era un diseño de Cadillac, sino un Opel Omega). En el nuevo CTS, además de las versiones de tracción trasera, las hay con tracción total (sólo con los motores de 3,2 l).

Hay dos cajas de cambio disponibles, ambas de seis velocidades: una manual (Aisin AY6) y una automática con convertidor de par hidráulico (Hydra-Matic 6L50).

Aunque la estructura es semejante en las dos generaciones del CTS, hay muchos elementos diferentes en la suspensión o los frenos (más información sobre el bastidor).

Con un tamaño similar al Opel GT hay coches como el Mazda MX-5; el BMW Z4 Roadster, el Audi TT Roadster o el Honda S2000. A falta de saber su equipamiento definitivo en España (tendrá control de estabilidad de serie), parece claro que será un coche barato para su potencia. Actualmente, el descapotable más barato con un tamaño y potencia similar al Opel GT es el Honda S2000, que tiene 241 CV y cuesta 41.600 €.

El Opel GT no está derivado de un coche con techo fijo, sino que está pensado desde un principio para ser descapotable. Mecánicamente está basado en el Pontiac Solstice, un modelo que se vende en algunos mercados americanos desde 2005.

El Opel GT mide 4.100 mm de longitud, 1.813 mm de anchura y 1.274 mm de altura. La distancia entre ejes es 2,415 mm. La medida de las ruedas es 245/45 R18.

Tiene un techo de lona, que cuando no está sobre la carrocería queda alojado en un compartimento cubierto con tapa rígida. Parte del volumen del maletero sirve para alojar el techo; el maletero mide 157 l cuando el techo está sobre la carrocería y 67 l cuando está guardado (que es muy poco).